Nykyinen Eagle on SeaCharter 642C eli näitä suht tuoreita Eagleja 50/200Hz anturilla. Helpottais vaan hommaa kun ei tarttis anturia vaihtaa ja piuhoja vedellä, keskipulpettiin kun se on välillä vähän veemäistä hommaa..
Joo ei ole väliksi, mitenkä kukin haluaa asian hoitaa. Joko minulle sähköpostissa tai tänne voi kirjoittaa suoraan mikäli haluaa. Kaikilla vanhemmilla ihmisillä ei välttämättä ole edes sähköpostia, eivätkä laita. Voi toki soittaakkin.
Kiitos kommentista
Soitin US-Partsille ja sieltä sain vastauksen, että ei käy, muuten kuin ostamalla uusi satkun kaapeli. Kikka3:t ei kuulemma onnistu, mutta eihän maahantuoja tietenkään sellasta voi suositella.
Pitää ottaa rumpu irti ja kattoa noilla sun vinkeillä tarkemmin.
Ok, ei meinannut tota enää kauppojen nettisivuilta löytyä, poistuva malli kun taitaa olla. OPM:n sivuilta näytti kuitenkin vielä tiedot löytyvän.
Osaako joku sanoa meneekö näihin LCX-27C/37C samat anturit kuin Eaglen koneisiin?
Ei oo hirveesti kehumista. Yksi yli 3-kiloinen körmy kyllä tuli Tikanselältä heinäkuun alussa ja viime aikoina jokunen pienempi Pyhäselän puolelta (Tuiskavanluodolta). Alamittoja on kyllä saanut pudotella takaisin jonkin verran.
Haukia kyllä tuppaa tulemaan riesaksi asti, ihan mukavan kokoisiakin.
Miten muilla? Jokisuusta ilmeisesti jotain saadaan kun siinä pyörii veneitä aika tiiviisti?
No enpä uskaltaisi koko Silver-kalustoja paskaksi sanoa - onhan niitä paljon myyty ja valtaosa on pysynyt pinnalla. Laatuongelmia on ilmeisesti ollut jonkin verran. Itselläni ei ole kyseistä merkkiä, mutta koeajanut olen paria versiota ja tykkäsin jopa niin, etten pidä mahdottomana kyseisen veneen hankintaa joskus. Mutta jos tehdas luistaa haverin sattuessa alta pois, harkitsen vielä toisenkin kerran, mutta eiköhän sieltä tehtaalta vielä selkärankakin löydy tässäkin tapauksessa. Aluveneiden osalta menekin nopea kasvu nousukautena voi aiheuttaa laatuongelmia perusasioissa kuten vedenpitävyydessä - hommansa osaavista alumiinihitsaajista oli venealalla pula ennen lamaa. Eli ????? ilmassa.
Siellä on hyvät voitelurahat lyöty taskuun ja sanottu kiitos. Älkää siis ostako noita peltisiä sukellusveneitä, jos haluatte pysyä pinnalla. Sillähän nämä ongelmat ratkeaa. Boikottiin koko paska!
Lx-37 louränssi vai mikä se tyyppi merkinnnältään olikaan.
Semmosen lowrancen perusvärkin itse ostin uutena olisko ollu tasan tonnilla. Antureitten suhteen noi louranset ei mitään huippuja mutta muuten ihan hyviä, tutkankin saisi minun mielestä liitettyä(korjatkaa jos väärässä), mutta taitaa nuo antennit olla siinä kakkosen kieppeissä eli aikas tyyriitä.
En muista nyt mistä oli saanut, oliskohan jostain kisoista voittanut. Noiden kilpailujen jälkeen joskus ihan hyvää kamaa tarjolla järki hintaan, kuten varmasti tiedätkin. Viimeksi käyttänyt tätä optiota eilen :)!
Vielä tulevalle sunnuntaille 1 paikka löytyy. Myös noihin muihin päiviin mahtuu jokusia. Lisäksi su. 15.8 tuli yksi siirto, eli 1 paikka vapaana sielläkin.
Muun muassa maakuntalehti Ilkka julkaisi jutun joulukuussa 2002, joka ilmestyy siis Etelä-Pohjanmaalla, jossa Silverin tehtaat toimivat. Kysehän on laitteen turvallisuudesta, siitä on saatava tietoa riippumatta omistajasta. Ei silla auton omistajallakaan ole sanavaltaa, jos automerkissä on jokin perusvika - kysehän on merkistä ja sen mallista, jonka mahdollinen vika on vain tullut ilmi yksittäisestä tapauksesta ja ehkäpä ääriolosuhteissa. Kyllä sellainen tieto on saatava riippumatta laitteen omistajasta, jos sitä vain osataan / halutaan vaatia. Jos ei muuten, niin viranomaisten kautta. Eihän se sovi seinillekään, että vene, joka on tarkoitettu pitämään ihmiset turvallisesti pinnalla, uppoaa kesken reissun, eikä kukaan saa tietää mistä uppoaminen johtuu. Tässä on kysymys vieläpä ns. laatuveneestä, jonka hinnalla saa laadukkaan auton.
Saamamiesten vastapainoksi todettakoon, että pelkkää alamittataneleiden elvyttelyä on ollut koko kesä omalta kohdalta (yht. n.4-5 päivää vetoa pelleillä ja tikuilla). No ehkä vetotuntien karttuessa ja vesien jäähtyessä se tilastovirhe (=mittakala) vielä tämähtää myös omalla kohdalle..
Nyt löytyy kisasta lisätietoja Jokikonecupin sivuilta: www.jokikonecup.fi Myös Pielisen järvilohi ja taimen -hankkeen sivuilta löytyy kilpailuesite ja muutakin tietoa Pielisestä: www.jarvilohi.net
Minä en usko, että Silver saa mennä asiasta tiedottamaan ilman omistajan lupaa tai anakaan se ei ole hyvien tapojen mukaista.
Missä muuten tuo uutinen siitä Eaglen uppoamisen syistä julkaistiin?
Muistaakseni edes Hara itse ei ole sanonut veneen olleen Silverillä tutkittavana vaan sen sanoi nimim. mauvan.
No joka tapauksessa harmillista, jos oikea syy ei selviä ja suurin kärsijä näyttää olevan tässä tapauksessa Silver.
Osien ostaminen Suomen maahantuojaorganisaatiolta monestikin ns. aseeton ryöstö. Tämän vuoksi suosittelen lämpimästi (alkuperäis)osien hankkimista jenkkilästä, jostain tunnetusta nettikaupasta, jossa katteet eivät vielä ole niin poskettomia.
Rahtikuluissa säästämiseksi kannattaa tilailla isompia osakokonaisuuksia kerralla esim: öljynsuotimia, vaihteiston/moottorin öljyroppujen tiivisteprikkoja, sytytystulppia (jos harvinaisempaa tyyppiä), sinkkejä useita kappaleita ja samalla ottaa vaikka vesipumpun ja jakopään huoltosatsin. Isompi satisi toki kerralla kirpaisee enempi, mutta sitten on alkuperäiset huolto-osat hyllyssä moneksi vuodeksi. Jos osat jää syystä tai toisesta tarpeettomiksi, esim. moottori vaihtuu ennen aikojaan, niin yleensä ne saa omakustannehintaan myytyä edelleen.
Mitä tulee vesipumpun siipipyörän kääntämiseen, niin yksiselitteisesti, _älä_tee_sitä_ jos et halua kaivella pumpun kappaleita jäähdytysjärjestelmän syövereistä.
Silverin tehtaiden pitäisi asiasta tiedottaa aivan, kuten autotehtaatkin tekevät. Harakin on luvannut asiasta kertoa, ja tietääkseni hänellä on sama vene jo käytössä. Kyseessä merikelpoinen vene, joka upposi - tietoa tarvitaan.
Marraskuussa 2002 Vänernillä annettiin mayday Silver Eaglesta, joka oli lähdössä perä edellä syvyyksiin. Vene saatiin rantaan ja Silver-tehtaiden edustajat hakivat veneen Ähtäriin tutkittavaksi - ei vikaa. Lopputulos: ruotsalainen kapteeni ei ollut osannut käyttää pilssipumppua. Oli toita kertaa vesillä. Veneen veden nielemistä oli vauhdittanut perälautaan asennettu ylisuuri kone lisättynä uistelumoottorilla. Uutinen lopputuloksesta julkaistiin joulukuussa eli noin kuukausi tapahtuneen jälkeen. Asiat tulivat selväksi ja kansa osti edelleen Silvereitä. Mikä asian tiedottamisessa nyt mättää ja mikä siinä on niin vaikeata? Ihmettelen suuresti, etteivät alan lehdet ole tarttuneet asiaan ja uutisoineet sitä. Jos Silver tästä luistaa, se vaikuttaa varmasti heidän veneidensä myyntiin. Onko vaikutusta sillä, että Terhi omistaa nyt Silverin, mutta eipä sen pitäisi tilanteeseen vaikuttaa? Omituista. Luulisi edes Vetouistelu-lehden selvittävän tilanteen seuraavaan numeroon - olisi kerrankin uutista siinäkin lehdessä.
Kenen tässä nyt sinun mielestäsi pitäisi raportoida? Ilmeisesti Silverin vai?
Voiko Silver mennä raportoimaan yksityiselle veneelle sattunutta haaveria epämääräiselle nettipalstalle tai yleensä mihinkään. Minun mielestäni ei voi.
Ainakin itse tykkäisin kyttyrää, jos venevalmistaja menisi rapotoimaan minun tekemisiä tai tekemättä jättämisiä yleisesti. Ja voisipa se olla jopa lakien vastaista. Lisäksi tässä eletään olettamuksessa, että ko yritys on edes nähnyt haveriveneen.
Ainoa, joka mielestäni voi raportoida haverin syitä on tuo veneen kippari oliko se nimimerkki Hara. Jos kyseessä on oma kämmi, ei ole niin mieltä ylentävää 'avautua' palstalla. Tietysti kysymys voi olla myös sopimuksesta vakuutusyhtiön, vanevalmistajan tai vaikkapa veneeseen asennuksia tehneen firman kanssa tyyliin. Me korvataan sulle nämä, kunhan et revittele aihetta ympäriinsä.
Niin se vaan menee. LCS/jälkimarkkinointi tuo nykyään suuren osan maahantuojien tuloksesta. huolto osien katteet ovat järjettömiä, mutta varaosien katteet vasta ovatkin mielettömiä. Kyse ei ole kymmenistä prosenteista vaan sadoista. Usein varaosat vielä myydään isoissa osakokonaisuuksissa jotka nostavat hintaa. Esim. daevoochevroletin raidetangon nivel myydään hammastangon kanssa. Niihin tuottoihin jälleenmyyjät tuskin pääsevät käsiksi. Ne tekevät tulosta huolto toiminnalla. Media on paasannut siitä, ettei uudehkoihin autoihin ja koneisiin saa, eikä pysty tekemään itse mitään huoltoja. Tämän takia nykyään maksaa perus corollan öljynvaito marmoritiskin takana n. 200€ (1190mk) josta tarvikkeiden osuus on alle 50€ ja työ aikaa alle 30min. Silti olivat laittamassa koneeseen öljyä joka ei täytä luokituksia ja suosittelivat vaihteistoon totaalisen väärän tyyppisen öljyn vaihtoa.
Toki kyllähän varastointi maksaa, toimitilat ovat kalliita jne... Mutta A-katsastuksen toimitusjohtajaa lainatakseni: 'Onhan liikeyrityksen pystyttävä voittoa tekemään'
Yksinkertaisena ihmisenä tykkään pelkistää asioita. Tässä muutama yksinkertainen pelkistys:
1) Totta kai jokien patoaminen on kaiken surkeuden alkusyy, mutta nyt kun joet on menetetty, eikä kalateitä saada aikaseks tai toimimaan, niin ainoo konsti on pyynnin sääntely.
2) On aivan sama missä kohtaa luonnonlohen elämänkaarta se tapetaan ja kenen toimesta se tappaminen tapahtuu, jos se ei ehdi sitä ennen kutemaan. Samaten sillä ei ole merkitystä, missä tuo lohiparka sattuu surmahetkellä olemaan.
Merkitystä on vain sillä, kuinka monta lohta tapetaan.
3) Kakkoskohdasta seuraa, että ainoa tehokas tapa lohen suojelemiseen on lopettaa lohien 'massatappaminen', siis pyynti ammattimaisilla pyydyksillä. Täyskielto ajoverkoille jo on, sama homma vaan ajosiimoille ja rysille. Ja jos joku Sikaliisa ihan vakavissaan vaatii sitte kieltoa myös uistimella tai perholla lohia pyytäville, niin sehän nyt on täysin naurettavaa!
Terveisin nimimerkki:
'Viimeisen neljän vuoden aikana yksi lohi veneeseen asti'
harha
Minä kallistuisin, jos veikata pitäisi, niin jo jonkun esittämäänkin teoriaan jarru/upotuspusseista.
Ajatellaan näin, että kova tuuli ja iso aallokko vie venettä käytännössä myötäseen väkisin liian kovaa vauhtia käytettyyn uistelumuotoon nähden.
Vauhtia on siis saatava väkisin alemmas. Kaivetaan kätköistä pari isoja jarru-/upotuspusseja ja lykätään ne umpsukkeliin veneen molemmille puolin. Tuolla toimella vauhti kyllä hidastuu ja samalla ympäröivä aallokko alkaa kulkea aika paljon kovemmin, kuin vene. Lisäksi nuo mainitut pussit veneen kahta puolen tekee sen, ettei jo muutenkin raskaasti ja peräpainoisesti lastattu vene enää käyttäydykkään aallokossa normaalisti, vaan nuo pussit tekee veneestä hitaamman muutenkin kuin kulultaan eteenpäin.
Se herkee samalla nousemasta normaalisti aallokon mukana ylös ja alas.
Montakos isoa aaltoa tuossa tilanteessa tarvitaan takaapäin veneen moottorikaivoon ja sieltä ties minne?
Jokunen sata litraa vettä moottorikaivoon ja lisänä jarrupussit pitämässä huoli, ettei veneen perä nousekkaan enää aallonpohjasta ylös.
Pari kolme perättäistä tuollaista aaltoa ja täts it.
Veneen kyydissä olevan henkilöstön mielenkiinto ja ajatukset on noilla reissuilla yleensä kuitenkin keskittynyt enempi kalastukseen ja kalavehkeisiin..
Jokainen lukija saakin sitten kuvitella itsensä tuollaiseen kyytiin ja siihen mikä tuossa olisi mahdollinen lopputulos..
Kirjoitukseni on pelkkää spekulointa ja tietoa kyseisestä tapahtumasta minulla ei ole tätä topikkia luettua enempää.
Liekkö samat kilpailun järjestäjät kuin joskus 2000 luvun alkupuolella Nurmeksen kisassa. Taisi olla päivä ennen kisaa kun olivat nostaneet lohikalojen kertoimet ennakkoon ilmotetusta moninkertaiseksi. Oli kiva lähteä 250km päästä kisaa voittamaan bomberi pakki kainalossa ja raksi kamat tietenkin kotona, kun ei ollut missään julkisesti ilmoitettu muutoksista.
-Sampo
Onkos siinä lukitusosassa vielä lisänä se kierteenpätkä, ettei se mene rumpuun tarpeeksi syvälle lukitustapille?
Jos on ja on mahdollista peruuttaa se vaijeri vielä sisälle kuoreen, että pääset sahaamaan sen kierreosan pois ja seevaamaan sen reiän, ettei vaijeri nirhaannu/töksi terävään reunaan. Pitää myös varoa, ettei sitä sahanpurua pääse/jää sinne vaijeriin sisälle.
Noin sovitin joskus samoin käymättömät osat yhteen. Pitää vaan vielä kattoo, että varmasti käy sitten muuten lukitustapille ja että katkaisu tulee oikeaan kohtaan. Muutoin voi tulla lonksu tai liian tiukka liitos. Myöskin sahaus on saatava tehtyä suoraan.
En soita, ja just sovittiin et annetaan muille mahdollisuus siihen tonniin. Pitäkööt kisansa 'salaisine' alueineen, vaikka kyl se alue tais selvitä ilman Niemisen Pekkaakin.
Mennään samaan aikaan toisaalle Pielisellä tai sit tullaan vetelee teijän sekaan...
Liekkö Pekka mielissään, jos puolet kisaan osallistujista soittelee ja kyselee alueita tai sit porukkaa ei ees kiinnosta alueet, kuhan pääsevät kotoo pois??
Kyselyni ei ole provo, enkä kysele tuota marmoritiskin hintaa siksi, että olisin tuon osan sieltä ostamassa. Ihan vaan kiinnostuksen vuoksi, että mitenkä ylös ovat sen ilenneet hinnoitella.
Ostin nääs vajaa vuosi sitten 'laadukkaan' 23 €uron pensaletkun liittimen samaiselta kivitiskiltä ja liitin on taas menossa rikki. Eli se siitä alkuperäisen osan laadusta. Tuolla samalla rahalla noita olisi saanut Motonetistä pienen kassillisen ja ne olisi varmasti kyydinnyt pidemmälle yhteensä.
Tällä kertaa ostinkin Motonetistä alle 9 €urolla kokonaisen jamahan pensaletkun, jossa noita liittimiä tuli kaksin kappalein ja letku ja lutku kaupan päälle.
En yleensäkään ymmärrä suomalaisten maahantuojien hinnoittelupolitiikkaa kyseisen harrastukseen liittyvissä, varsinkin varaosien hinnoissa. Hinnoittelu tapahtuu ilmeisesti ihan hihasta vetäisemällä, että pakkohan niitten on tämäkin osa tällä ryöstöhinnalla ostaa, jos entinen on mennyt rikki.
Esimerkkinä mainitakseni muutama vuosi sitten rikkoontunut Cannonin kärkirissa, joita tuli jenkeistä 20€ posteineen 4kpl ja samainen rissa olisi maksanut kotomaasta ostettuna 50€/kpl.
Maanantaina kävin iltapäivällä kuukauden tauon jälkeen, tapahtumia vähän joka syvyydeltä. Plaanareista vaikea huomata varovaisia tärppejä raskaiden painojen takaa.
Kyytiin kuitenkin kauden eka mittajärväri Kukonluodon edestä syksyisillä ottikoneilla, pieni VK-huppu purpleblack chromina ja saman värinen pieni VK2-levy. Painotusta 125g ja kalan paino 3kg. Jospa se tästä hiljalleen. Ensi viikolla parina päivänä uudestaan.
hei, upeeta!! Olen Aino Kassisen sukua koska tiedän mitä kysytään jo 8 tuntia ennen varsinaisen threadin avausta? Tällaista en ole ennen nähnyt, vastaus postattu oikeesti n,klo 16.30 tänään.-kv