Taitaa olla niin, että niitä täysin puolueettomia ja objektiivisia tutkimuksia ja selityksiä tapahtuneelle tulee varmasti vain niistä tapauksista, joissa joku kuolee ja isot viralliset tutkinnat käynnistyvät. Nuo raportithan toki syntyvät hitaasti, mutta tieto on sitten taatusti kaunistelematonta ja ketään kumartamatonta. Kaikessa karmeudessaan esimerkiksi sen itäisen Suomenlahden kaksi uhria vaatineen tapauksen raportin lukeminen opetti paljon.

Yleiselle veneturvallisuudelle olisi kyllä suureksi eduksi, että läheltä piti -tapauksistakin tulisi julki oikeaa ja täsmällistä tietoa, vaikka olisikin jollekin osapuolelle kiusallista.

Muutama vuosi sitten Helsingin edustalla uponneen Marinon tapaus tosin muistini mukaan tuotti ilman kuolonuhrejakin kunnon tietoa ja jopa toimenpiteitä (muutoksia onnettomuusvenetyypin ilmanottoon).

Se voisi johtaa mielenkiintoisiin vastuukuvioihin, jos jonkin venehaverin syy olisi veneeseen liittyvä rakenteellinen ongelma, joka jätetään kertomatta ja asianmukaiset venemallin takaisinkutsut, tarkastukset ja korjaukset tekemättä. Jos haverissa tietoon tullut, mutta korjaamatta jätettävä rakenteellinen ongelma johtaa uuteen haveriin toisessa samanlaisessa veneessä ja siinä meneekin henkiä, puhutaan jo todella raskaista vastuista.
Tästä syystä uskon, ettei esimerkiksi Silverillä ole varaa salata tähän tapaukseen mahdollisesti liittyviä rakenneongelmia, jos sellaisia on. Aika kovan henkilökohtaisenkin riskin silloin ottaisivat salauspäätöksen tekijät.

Tällaisen kuvion seurauksenahan maailman mahtavin autoyhtiö on juuri nyt hätää kärsimässä. Opiksi ottaneena kutsuvat hirmuisia automääriä tarkastuksiin ja korjauksiin.