Rusetti ojennukseen
Tämä
artikkeli käsittelee tavallisen keskinopean (liuku)veneen (kolhiintuneen?
alumiini)potkurin modifioimista paremmaksi.
Mikäli vene on ”huomattavan suorituskykyinen” eli
kulkee n. 35 s (tai yli), tämän artikkelin mukaisten
potkurimuotoiluiden tekeminen ei todennäköisesti paranna
potkurisi toimivuutta.
Kimmoke tämän artikkelin kirjoittamiseen on muutamat näkemäni
–sanoisinko suorastaan hämmentävät- potkureiden
uudelleenmuotoilut. (Yritys on ainakin ollut kova…)
__________________________________________________________________________________
Johtoreuna kannattaa hioa pyöreäksi
tai elliptiseksi (valinta taitojen mukaan). Hiekkapaperi on
hyvä työväline.
Voit myös halutessasi siirtää patopistettä (käytännössä
pyöristyksen kärkeä) hieman.
Siirtämällä patopistettä imupuolta kohden saat hieman lisää
nousua mutta potkurin hyötysuhde heikkenee hieman.
Siirtämällä patopistettä painepuolta kohden nousu
pienenee mutta potkurin hyötysuhde saattaa parantua. Mikäli
virtaus kiihtyy johtoreunassa liikaa, syntyy kavitaatiota eikä
hyötysuhde nouse mutta potkuriin alkaa muodostua pistesyöpymää.
__________________________________________________________________________________
Tällä alueella voidaan lisätä
potkurin "kuppia". Operaatio ei ole helppo, joten
harkitse ennen kuin teet
Kupin lisääminen vähentää hieman potkurin hyötysuhdetta.
Toisaalta kuppi parantaa potkurin kykyä toimia lähellä
pintaa ja lisää sen pitoa ja lisää potkurin tuottamaa bow-liftiä.
Joissain tapauksissa siis kupilla (jopa itse tehdyllä)
voidaan veneelle saada lisää vauhtia.
Kuppi toimii parhaiten tehokkaissa mutta melko raskaissa
veneissä, jotka eivät suostu kulkemaan pienellä märkäpinnalla.
Kuppauksessa potkuri muuttuu helposti epätasapainoiseksi. Epätasapainoinen
potkuri rasittaa perävaihdetta.
__________________________________________________________________________________
Jättöreuna voidaan teroittaa ja kärki
voidaan ohentaa ~3 cm matkalta. Nämä muotoilut tehdään
vain imupuolelle.
Johtoreunan aluetta ei pidä teroittaa.
Kärjen ohennus voi vähentää nousua hieman. Kärjen
ohennuksen tarkoitus on keventää kärjen alueen kuormitusta.
Tällöin kärkipyörre pienenee, indusoitu vastus vähenee
ja potkurin hyötysuhde paranee.
Kärjen alueella lavan paksuinta kohtaa voi koettaa siirtää
hieman taemmaksi kuin muualla lavan alueella. Tämä vähentää
myös kärkipyörrettä ja parantaa hyötysuhdetta.
Toisaalta, mikäli paksuimman kohdan siirron vaikutuksesta
alkaa kärkikavitaatio, hyötysuhde laskee.
Jättöreunan ohennus pienentää vanavettä ja lisää sekä
potkurin nousua että hyötysuhdetta. Mikäli ohennus alkaa
kulmikkaasti, saattaa virtaus kuitenkin irrota ja hyötysuhde
laskea. Mikäli potkuri on raskaasti kuormitettu (suuri teho
ja painava alus), saattaa paljon ohennettu jättöreuna
taipua paljon ja seuraukset saattavat olla arvaamattomat,
mutta harvoin toivotut.
__________________________________________________________________________________