Itse vetelin lasten nukkumaanmenon jälkeen 21.30-01 Enonsaaren etelärinteitä Rautakönkäreen suuntaan ja sieltä takaisin. Jatkoin vielä paluumatkalla vetoa Niemen sataman porteille saakka.
Veneessä kävi 3 kuhaa, 30cm, 37cm ja 42cm. Kaikki pääsivät luonnollisesti vielä kasvamaan.
Taktiikkana oli 90g painouistimet kavereinaan erivärisiä palikoita, pääasiassa Bomberia ja Jesseä.
Taisi kaikki ottaa tuohon bomberin kellertävään.
Kaiku kyllä näytti pirusti kalaa olevan liikkeellä.
Kun vaan nyt joskus pääsisi ihmisten aikaan liikkeelle, niin saaliistakin olisi enemmän toiveita. Vaikka kyllähän se kohta syö yölläkin.
Tuolle vesi/bensaseokselle voi tehdä vaikka näin, jos sitä ei halua ongelmajätekeräykseen viedä.
Kaada bensa puhtaaseen sinkiiämpäriin tai muuhun vastaavaan astiaa. Anna aineen hetken rauhoittua. Siirrä bensaa ohuella lappoletkulla toiseen astiaan, vaikka bensakanisteriin, kuitenkin niin, että jätä sangon pohjalle joku 5cm kerroksen bensaa. Lappoa ainetta siis niin, että letkun pää ei yllä astian pohjalle imemään vesipisaroita sieltä.
Sitten vaan sanko uudelleen täyteen ja toistetaan edellinen toimenpide hetken ajan päästä, kun vesipisarat on vajonneet sangon pohjalle. Tehdään tätä niin kauan, että kaikki bensa on käsitelty.
Lopuksi sangon pohjalle jää se 5cm kerros bensaa, jossa pitäisi olla kaikki vesi seassa. Tuohon litkuun sitten blandataan joku litra Masinolia tai vastaavaa.
Vedestä erotettu bensa käytetään mielellään vaikka autossa ihan varmuuden vuoksi. Bensa/masinol/vesiseosta lorautetaan tankkiin pieni määrä tankkauksen yhteydessä a poltetaan se ajan kanssa pois.
Verkkomiesten terveiset siellä, kelluva nailonnaru ja pohjaan juuttunut paino. Törmännyt itse kymmeniä kertoja.Pitäisi lailla kieltää, kelluvat verkon narut. Jos kerran turvallisuudesta joka paikassa vouhkataan, niin tässä olisi todellista tarvetta.
Kyllä tuo GL-5 öljy käy tuohon F60 koneeseen.
GL-luokitus kertoo öljyn pintapaineen keston. Mitä korkeampi GL-luokitus, sen parempi pintapaineen sieto öljyllä on. Siksi GL-5 öljyä suositellaan isojen koneiden jatkona oleviin vetopyörästöihin. Pikkukone ei kyllä hyödy mitään GL-5 öljystä, kun sille välttäisi GL-4 aivan mainiosti.
Älä sekoita sitä GL-4:seen, koska siitä ei ole mitään takuita miten kahden eri öljyn lisäaineet reagoivat keskenään. Mitä luultavimmin GL-4/GL-5 sekoitus ei riko/vahingoita perää, mutta kannattaako riskeerata muutaman öljydesin tähden. Yleisesti ottaen ei ole koskaan hyvä idea sotkea kahden eri luokituksen öljyjä keskenään.
Kilvestä löytyy tälläinen 20DMO merkintä. Kun purin kaasarit auki ja otin pumpun auki tarkastin kalvon suurennuslasin alla varovasti venyttäen. Letkun lutkusta kun painoi ajon aikana ei apua ollut. Vain käsikahvan härrääminen tasoitti käynnin=poisti aivastelun. Pitänee hommata se tiiviste ja vaihtaa. Ei tee mieli jättää hommaa kesken.
Sitten kysymys. Kaasarit kun oli auki. Kammiosta pienemmän suuttimen päälle oli asennettu 'kumihattu' jonka palautin pesun jälkeen takaisin. Onko se välttämätön toiminnalle?
DForme
Yksi tarina myös itselläni kerrottavana,.. Tapahtumasta jo pari vuotta aikaa kun lähdimme marras-joulukuulla merisorsajahtiin, vedenlämmöt taisi olla 4'c. hujakoilla, veneessä lattia jäässä ja erittäin liukas... Veneellä reipasta vauhtia (plaanissa) kohti karikkoa ja juuri kun pääsimme karikolle 'naps' vaijeri poikki... Jahdissa oltiin koko päivä ja kiroillen istuin takaisintullessa moottorikaivossa käännellen konetta ja kaveri ajoi hiljalleen satamaan.. Kotiin päästyäni vasta rupesin ajattelemaan tilanteen vakavuutta, vaikka liivit olikin päällä olisi hypotermia korjannut pois muutamassa minuutissa täältä vetouistelupalstoilta notkumasta! Ja tietysti ne joilla on ollut huonompi tuuri ei tänne niitä tarinoita enään oo kertomassa..
20D:ssä polttoainepumppu on integroitu alemman kaasarin kohokammion kylkeen. Siihen saa kalvot ja tiivisteet varaosina, mutta täydellista pumppua ei saa muuten kuin ostamalla koko kaasarin (342€).
Jos käyntihäiriö johtuu venyneestä pumppukalvosta, tankin letkussa olevan pallopumpun puristelun pitäisi parantaa tämä vaiva.
Jos kalvossa on reikä, puristelun seurauksena alapyttyyn menee entistä enemmän ylimääräistä ainetta, mutta nyt taas yläkaasari saa tarpeeksi bensaa ja puristelun kokonaisvaikutus käyntiin voi jäädä epäselväksi.
Nämä on nyt tällaisia kehitelmiä, juuri tuollaista vikaa en ole tavannut Yamahassa.
Korjasin kyllä äskettäin vanhan Mercuryn jossa osoittautui olevan pumppukalvo rikki, alapytty tulvi ja yläpytty kävi laihalla, kävi vain yläpytyn voimalla ja aivasteli niin pirusti...
Nämä ovat suoraan levyistä irrotettu käyttöön ja mitään ei ole lisätty taikka poistettu. Ikää näillä on joku varmaan lähemmäs kymmenen vuotta mutta ei oo käyneetkään vedessä varmaan kolmeen vuoteen kun on tullut hinailtua omatekoisia...
Veden lämpötila oli sunnuntaina 9 C, nyt 7,5. Vedetty Kitasaarta/Rautukutlaassa/Akusaarta. Kala siirtynyt kohti Selkä-Akusaarta. Sunnuntaina oli Kitasaarten kupeessa kaiun täyttävät kalaparvet, mutta häipivät maanataina. No, Akusaaren syvänteestähän ne löyty. Mutta v...ttaa, paras rauta jäi siihen kahen metrin pattiin.
Raumalla vastaava tilanne joitakin vuosia sitten. 30 metrin vedessä takilat 10 netrissä kiinni ja vene teki uukkarin, oli kuullemma ohjelmaa vähänaikaa. Leikkurit syytä olla takiloiden lähellä. Sinävuonna talvella katosi Kylmäpihlajan vesiputkea noin 800 metriä, taisi olla se siellä kiusana.
Ok, laitetaan 'ohjelmapäivitys' harkintaan jos samanlaisia ongelmia ilmenee minulla. Sain oman veneen vasta tänään vesille ja olen vielä aika kuutamolla tuon Structure/downscannien kanssa. Pitää hissukseen perehtyä niihin ja muihin HDS-ihmeisiin mitä tuossa kympissä on.
Aika hienosti toi Structure Scan kyllä piirsi venesataman pohjaa. Näyttäisi olevan melko lailla kaikenlaista roinaa siellä. Ilmeisesti jengi dumpannut jos kaikenlaista kamaa veneistä mereen.
Kuulemma moottorin rungosta irronnut jotain osia, jotka jumittanut moottorin. Yrittävät niitä 'liimailla' paikoilleen ja lupasivat tänään soitella. Ei oo tainnu liima kuivua, kun ei oo soittoo kuulunu :D Tiedänpähän, mihin liikkeeseen en astu enää tämän hiilten vaihdon jälkeen...
Kyllä kun tuota hommaa aikoinaan opeteltiin niin Tiiskeriltä +7kg Lohna oli veneen lattialla 3 haara koukku suussa. Ihmeteltiin mistä moinen ja yhtä äkkiä huomasi Big Hornin jolla kala tuli ja koukku puuttui, sen jälkeen vaihtui renkaat ja myös tosihuonot koukut jotka Horneissa oli ostettaessa. Renkaat napsahtivat helposti väännössä poikki ja koukut luokkaa -ö.
Näsiselän pohjoispäässä, Harvassalon eteläpuolella tuli kalustomenetyksenä takilan kuula ( vaijeria ja lukko myös ), pari HK:ta ja scottyn laukaisimet. Kuula oli 7m, eka vaappu myös, toka 5m. Kuula juuttui johonkin kiinni ja samoin molemmat vaaput. Hommassa uskomatonta on se, että toisen takilan kuula ja vaaput eivät juuttuneet mihinkään, vaikka kuula ja eka vaappu olivat 6m. Tapahtuma paikalla vettä n.20m ja verkkolippuja ei lähimaillakaan näköpiirissä. Mikä ihme siellä oikein oli tai on edelleen. Pysäytti vauhdin ihan totaalisesti. Sen tästä opin, että veneeseen tulee jatkossa mukaan kunnon leikkuri vaijerille, ettei tarvitse moneen kertaan nirhata kuten Rapalan lelu leikkurilla katkaistessa. Koordinaatit N61°36.022 E023°44.594 melko tarkasti.
Kyllä se mielestäni oli sama update kaikkiin hds gen1 laitteisiin. Tosin just vitosessa tais olla asennus eri tavalla johtuen sd korttipaikasta, tai sen puutteesta.. kannattaa vielä asia varmistaa, sillä tämä oli vain muistikuva. Itselläni on myös kyseinen structure scan joka välillä jäppäsi 4,1.llä. Syvyys hävisi, ja näytön vierintä jumitti. Tehdasas. Palautus oli ainoa tapa korjata vika. Normi kaiku teki tosin temput useammin. Nyt structure on toiminut muilta osin hyvin mutta jos käy alle metrin vedessä, niin syvyys häviää joksikin aikaa.. Se kuitenkin palautuu itsestään jonkin ajan kuluttua(n.5-10 min.syvemmässä vedessä) tai vaihtamalla pikanäppäimellä alue manuaaliin ja takaisin. Ei siis asetusten palautuksia enää. Suosittelen omien kokemusten, ja taisteluiden jälkeen päivittämään sen vanhempaan suosiolla.. Ei sit ainakaan mene illat näpyttäessä aina asetuksia uusiksi. Itselläni tämä vaiva aiheutti n. 7x anturin siirtoa, piuhojen uusiksi vetoa mahdollisten sähköisten häiriöiden pois sulkemiseksi. Olin näet alkuun varma että vika johtuu anturin paikasta tms..
Osa väreistä pääsi loppumaan tilausruuhkan vuoksi, mutta tavaraa kohtuullisesti vielä jäljellä. Lisää laitetaan maalarille menemään ja samalla saadaan taas uusia värejä mallistoon.
Kireitä!
Joo, pahoittelut vääristä mielikuvista mitä olen antanut. Kyseessä on siis tuplakaasarilla varustettu peli. no enivei jahka kotia pääsen arjen aherruksesta niin postaan tänne vielä tarkan typen kilveltä. Joo, no yskiminen ja aivastelu kuka sen mitenkin mieltää paremmin. Kuitenkin olettaisin,että samasta oireesta puhutaan. Otampa sitten vielä kaasarin auki ja tutkin sitä tarkemmin.
Polttoaine pumppu löytynee iha ku soittaa ja tilaa. Ei luulis oleva enää pahan hintanen.
Kiitos kuitenkin näistä, pääsen jälleen eteenpäin! Jussin odotuksia ^^
dforme
Jos on kaksikaasarinen kone, siinä on varmaan tyhjäkäyntisuuttimet samalla tavalla kierteistetyn porauksen pohjalla kuin 30 hv 2t-koneessa. Tyhjäkäyntisuuttimissa on suht pienet reiät. Jos niihin on kuivunut öljytöhkää, voi olla ettei aukea ilman mekaanista rassausta. Jos ei ole räjäytyskuvaa käytössä voi olla ettei huomaa koko tyhjäkäyntisuuttimia. Oma jammu alkaa aivastella/potkia takasin tyhjäkäynnillä jos ko. suuttimet tukkeutuu.
Ostin vaihteistoöljyä ja kotona huomasin, että öljy on vähän muuttunut.
GL-4 oli muuttunut GL-5.
Ostinko oikeaa öljyä F60 koneeseen vai pitäiskö olla GL-4? Ohjekirja ei ota tohon kantaa ainostaan tohon SAE90 asiaan. Ainakin liikkeessä kysyin, että eikös tämä ole oikeaa. Molemmissa on kyljessä perämoottorin kuva, mutta toisessa puhutaan V8:sta.
Voiko öljyjä sekoittaa kun vanha purkin pohja on tota GL-4.
Itse en näistä mitään ymmärrä.
Tälläisen löysin netistä
OUTBOARD GEAR
OIL SAE90 GL-4
Premium gear oil
developed for all
outboard gear cases
MARINE GEAR OIL
SAE90 GL-5
Top performance gear
oil developed for the V8
F350 outboard engine
and all stern drive gear
cases.
Myydään uusi paketissa oleva Raymarine e7D monitoiminäyttö
P58 kaksitaajuusperäpeilianturilla.
Laitteiston mukana tulee myös uusi RCU3 Bluetooth langaton kaukohallintalaite, jolla voit ohjata näytön toinintoja.
Laitteisto käyttää Navionicsin karttakortteja ja laitteen mukana tulee uusi Navionicsin Gold 44XG karttakortti, joka pitää sisällään Suomen sisävedet, Itämeren sekä Ruotsin järvet.
Laitteilla täysi 2 + 1 vuoden takuu.
Hintaa koko paketilla 1450 euroa.
Lisätietoja: Kari Aalto
p. 0445310747
Huvikäyttöön muutettu troolari Lars Mikael saapuu ankkuriin rajasaaren eteen / lähituntumaan torstaina 27.6 illalla / yöllä.
Aluksessa on mahdollisuus majoittua, makuupaikkoja on 10 – 13 kpl. Aluksessa on sauna ja suihku.
Kylmätilaa löytyy jonkun verran ja löytyy myös grilli jossa makkarat lämpiää. Kaikkea muutakin sälää on.
Kylkikiinnitys on ok. Aluksessa on sukeltajan tikkaat joilla pääsee kannelle jos ei muuten yletä.
Tyynyt , patjat ja peitot löytyy ”aluksen” puolesta. Lakanat ja halutessa oma makuupussi on ok.
Hintaa kaikkineen per vrk olisi 37 euroa . Kannelle voi varastoida tavaraa kilpailun ajaksi.
Varukset ja tiedustelut Kapteeni Pentti ”pena” Heikkuri.
- 0500 454 623
- 040 325 71 72
pentti.heikkuri@gmail.com
En tiedä sallitaanko täällä mainostaminen, mutta hyvät vinkit ovat kaiketi kaikille tervetulleita.
(ainakin) Lahden Robin Hoodissa on meneillään alennusmyynnit. Olin menossa sieltä painoja hakemaan, niin jäi käteen paljon muutakin. Esimerkkeinä Plano Magnum -pakki (14.50e), Vuoksiviiksiä läjä (1e/kpl), Jonttu syvärit 10g-90g (2e/pss/2kpl)... Tarvikkeita pääasiassa oli alennettu, vieheitä ei niinkään.
Tänään sitten tärppiä odotellessa voi vähän taas järjestellä uistimia uuteen pakkiin...
Tästä muutama setti sekalaista pakettia vaappuja. Ykkös setistä löytyy mm. merimetsoa, rapalaa, hk varmaa, bomberia ym.. Osa paremmas kunnos osa huonommas, kunto selvinnee kuvasta. Hinta 60€.
Kakkos setistä kaverin puolesta laitetaan jesseä, blindia ja vaikka mitä tulemaan. Tämäkin setti vain 60€.
Nämä paketit kulkevat kotiisi ilman erillisiä postikuluja!
Ostoilmoitus tänne saitille niin jatketaan sen jälkeen s-postilla!
- teemu-heikkila@hotmail.com
Ensin perustiedot kuntoon.
Tekstistä saa kuvan, että kyseesä olisi yksikaasuttiminen kone. Tuona vuonna 1991 oli jo markkinoilla Yamaha 20D- malli joka oli kaksikaasarinen.
Onko nyt kyseessä siis yksikaasarinen 20C, 'Origin line' malli?
Eli mitä koneen tyyppikilvessä lukee?
On paljon helpompaa arvailla vikaa, jos tietää, mistä koneesta on kyse.
Yksi mahdollinen vikakohde joka käy molempiin malleihin on polttoainepumppu.
Jos kalvo on voimakkaasti venynyt, tuotto ei saata riittää tyhjäkäynnillä ja kone yskii - tai parempi kielikuva tässä tapauksessa olisi paremminkin aivastelee.
Jos kalvossa taas on reikä, polttoainetta pääsee suoraan kampikammioon, ja alasylinteri käy rikkaalla.
Yläsylinteri voi tällöin käydä laihalla, jos pumpun tuotto ei enää riitä pitämään kaasuttimia täynnä.
Ei ollut kuin yhdet Ray Banit päässä. Kello tais hipoa puolta yötä ja vähän jo hämärti.
Kovasti tekisi mieli vetää myös Jussi-viikonloppu, mutta saattais mennä sen verran promillerallin puolelle, että taitaa jäädä vene maihin.
Tosin vähän luulen, että seuraavaa mittakalaa saa odottaa ihan huolella. Jos palais asiaan lokakuussa:)
Sulla on kahdet aurinkolasit. Aurinko kyllä paistaakin kovasti, paistaa 23 asti! Että mistä olet tuon illan hämyn löytänyt, kun itse joudun silmiä auringossa siristelemään. Simpiälle ollaan vasta lähtemässä.
- Saalista on tullut ihan kiitettävästi, yksi c&r taimen 40cm ja muutama vihainen hauki, niin vihainen, ettei niitä ole veneeseen päästetty.
kiitos nopeasta vastauksesta!
Ääni on tosiaan sellainen vieno ininä aika-ajoin.
Mukava tietää jos ei aiheuta toimenpiteitä...uskaltaa lähteä kesänpäälle järvireissuille käymään.