Sen sijaan läppien avauman modifionnilla voi saada merkittävääkin tehonlisäystä aikaiseksi. Oma nykykone tuntui isommasta kaasarista huolimatta aivan toivottoman nuhaiselta vakioläpillä. Tehoa löytyni silloin noin 22 AHV @ 5500 rpm (veikkaus). Modifioiduilla läpillä tehoa löytynee ~30 AHV @ 7000 rpm. Tietenkään tehonlisäys ei tapahdu samassa suhteessa joka koneessa. Omassani tuo läppälevy ilmeisesti oli sillä hetkellä eniten tehoa syövä osatekijä, ja se siksi vaikutti paljon.

Läppien avaumaa voi lisätä kahdella tavalla. Toinen tapa on laittaa muutama prikka rajoittimen alle. Tämä tapa ei kuitenkaan ole suositeltava, kuten kuvassa oikealla puolella oleva läppä koettaa kertoa. Kyseinen viritys kesti ajoa noin 45 minuuttia. Sen sijaan vasenta läpän rajoitinta on taivutettu parabolisesti siten, että rajoittimen kärki siirtyi noin 4 mm. Kummankin virityksen vaikutus tehoon on kyllä samaa luokkaa. Taivutuksella ei ole ainakaan minun tapauksessa ollut läppiä vaurioittavaa vaikutusta Ajotunteja virityksellä takana noin 150. (Kuvassa oleva viritys on aseteltu kuvausta varten. Siis minun koneessani ei ole ollut samaan aikaan kahta erilaista läppäsysteemiä, enkä suosittele sellaista kellekään muullekaan).