Tämäpä on mielenkiintoinen projekti. Raportoi vastaisuudessakin mitä konerintamalla tapahtuu.

En tunne kyseistä moottoria, mutta yleisestiottaen puristussuhdetta kannattaa nostaa niin paljon kuin mahdollista. Joku 10:1 voisi olla aika hyvä. Silloin voit vielä ajaa kaupan bensalla (98). Puristussuhteen nosto on siitä hyvä, että se lisää periaatteessa tehoa läpi koko kierroslukualueen. Varo kuitenkin, ettet puhko kannen jäähdytysvesikanavia kantta alennettaessa.

Muista kuitenkin, että puristuksien noston ja yleensäkin virityksien jälkeen vanha sytkäkartta ei enää ole optimaalinen. Yleensä sytkäennakkoa pitää siirtää hiukan myöhäisemmälle puristusnoston jälkeen. Väärällä systysennakolla saadaan kohtuu hyvin eliminoitua puristuksien yms. virityksien hyöty. Sanoisinpa, että sytysennakkoon kannattaa paneutua kunnolla, se on homma joka maksaa itsensä takuulla takaisin. Voi kuitenkin olla, ettei vakiosytkäjärjestelmällä saada ennakkoa sopivaksi läpi koko kierroslukualueen, koska optimisytkäennakko yleensä muuttuu kierroslukualueen mukaan. Silloin kannnattaa mielestäni hakea mahdollisimman hyvä kompromissi veneen plaanikynnyksen ja huipputehon välille. Jos sytkäennakko on täysin väärä -> tehot lähtee kahville ja kulutus nousee. Niin ja sytkätulppa voi olla syytä vaihtaa hiukan kylmempään puristuksien noston jälkeen. Saattaa ottaa pattiin jos mäntään sulaa reikä liian kuuman tulpan takia.

Oletko muuten miettinyt koneen hengityksen parantamista ajoituksia muuttamalla. Voisit hieman avartaa huuhtelu/pakoaukkoja niiden yläreunasta tai vastaavasti tehdä männän yläreunaan pienet viistoukset em. aukkojen kohdalle, ehkä joku 1mm ensialkuun. Tällöin saat siirretty kaasujenvaihdon ajoitusta hieman aikaisemmalle ja sitä kautta saat paremman täytöksen -> lisää tehoa. Konetta tuntematta ei voi kyllä mitään tarkkoja ohjeita antaa...

Pakoputkistoon olisi myös syytä kiinnittää huomiota. Oikea vastapaine on aika tärkeä juttu näissä 2-t koneissa. Tosin pakovastuskin on vähän hankala juttu siinä mielessä, että sen saa yleensä viritettyä kohdalleen vain kapealle kierrosalueelle muiden kierroksien kustannuksella ja jos koneen vakiopakosysteemiä käytetään, lienee pakovastuksien säätäminen vähän hankala juttu. Asiaa kannattaa pohtia kuitenkin.