Paljon hyviä vinkkejä olet saanut. Laitan vielä pari riviä.

Lähdetään vaihdelaatikosta ja ns. ikiöljyistä. BMW:n huolto-ohjelman mukaan laatikon öljyjä ei tarvitse vaihtaa. Tämä perustuu saksalaisten autoilukulttuuriin. Ei siellä pidetä autoa niin kauaa, että laatikko menisi rikki, eikä ainakaan takuuaikana. Kyseessä on autonvalmistajan kilpailukikka painaa huoltokustannuksia alas.

Suomalainen ostaa käytetyn auton joka voi olla esim. 100-150 tkm ajettuna kaikin puolin hyvä. Vaihteisto kuitenkin kaipaisi uutta suodatinta ja öljyjä. Se sama laatikko mikä BMW:ssä kestää 'ikuisesti' samoilla öljyillä, vaatii kuitenkin jonkun toisen valmistajan autossa öljynvaihdon... Eli jos löydät muutoin hyvän yksilön jossa on alkuperäiset öljyt laatikossa, osta se, mutta teetä samoin tein öljynvaihto huuhtelemalla. Kustannus pääkaupunkiseudulla on noin 500-600 euroa (öljyä menee yli 10 litraa, suodatin vaihtuu myös). Maakuntien hinnoista en osaa sanoa.

Ilmaperä. Ihana varuste sanon minä. Viimeiset kymmenen vuotta tullut ajeltua ilmaperäisellä BMW:llä. Toki pussit voi puhjeta tai kompura hajota, mutta eivät ne tyyppivikoja ole. Yksi yleinen harmi ilmaperään liittyen on kompressorin yhteydessä olevien kosteutta poistavien 'silikarakeiden' vettyminen. Tästä tulee virheilmoitus, ettei perän tasonsäätö toimi. Kompressorin saa irti ja auki, rakeet voi kuivata 30 min 120-asteisessa uunissa, ja takaisin nippuun. Ei maksa mitään. Pussien hinnat eivät päätä huimaa, jos menee rikki. Rautajousiin en enää vaihtaisi.

500-sarja BMW:n ehdottomia valtteja ovat hiljaisuus, mukavuus ja hyvä ajettavuus. Ajettavuus toki riippuu renkaista. Jos alla on runflatit, on auto uraherkkä meidän huonoilla teillä. Lääkkeenä toimii vain normaalit renkaat ja paukkupullo takakontissa.

Katsomasi vuosimallit ja moottorivaihtoehdot ovat sellaisia, että kaikkein kriittisin tsekkauksen paikka liittyy egr-järjestelmään, sen termostaatti ja jäähdytin. Niissä on ollut todella laajalti erittäin vakavia tyyppivikoja. Pahimmillaan viallinen osa on johtanut siihen, että muoviseen imusarjaan palaa reikä ja koko auto palaa. Näitä on ollut tien poskessa murheellisen paljon. Jos ostat dieselkoneisen BMW:n jostain 2015-vuosimallin hujakoilta, varmista, että tämä asia on kunnossa. Takaisinkutsukampanjat ovat olleet voimassa pitkään ja googlaamalla löydät paljon tietoa asiasta.

Itse ostaisin ennemmin vaikka hieman enemmän ajetun (esim. 200 tkm) jos siihen on alustan kuluvat osat vaihdettu, kuin vaikka 150 tkm ajetun jonka alusta alkaa olla lutiseva joka suuntaan. Älä siis tuijota pelkkiä kilometrejä, vaan katso myös huoltohistoriaa. 500-sarjan BMW:n alustassa on paljon vaihdettavaa puslaa ja tukivartta, eikä halvalla saa hyvää. Itse en laita kuin Lemförderiä tai alkuperäisosaa alustaan, koska muut eivät yksinkertaisesti kestä.