Bella 560 HT:n perässä -93 Johnson 70 TL.
Vuoden vanhat tulpat (L77JC4), terveen näköiset, kärkiväli ehkä pari kymppiä kasvanut. Koneen huoltohistoria hämärän peitossa. Max. kierrokset 6150 trimmin parhaalla (kierrosluvulle) asennolla.
Heti tuon testin jälkeen:
Karstanpoistosumutetta kaasuttimista sisään, n. 1,5 tunnin jälkeen kone tulille (vaikuttava ripulilautta levisi monen metrin säteelle veneen perästä). Sitten n. 10 min. ajelua eri kierrosalueilla jotta viimeisetkin mömmöt pöntöstä ulos.
Ja tämän jälkeen tulppien vaihto, nyt valmistajan suosittelema QL77JC4. Erona edellisiin vain tuo "Q", joka siis liittynee häiriösuojaukseen (?), ei lämpöarvoon?
Noh, taas testailemaan. Käynti alakierroksilla ehkä hieman tasaisempaa kuin aiemmin, mutta suurin ero yläkierroksilla: max. kierrokset 6600. Ehkä olisi löytynyt enemmänkin trimmailemalla mutta kun en hirvinnyt jäädä huudattelemaan...
Kierroksia löytyi siis ainakin 450 lisää!
Ja itse kysymykseni on siis että: onko vastaavia kokemuksia?
Jäi kovasti kiinnostamaan että kumpikohan tuossa "kadonneiden kierrosten metsästyksessä" näytteli pääosaa, tulppien vaihto vai karstanpoistokäsittely?
Tuo mitä käytin oli "Quicksilver Power Tune". Ostettu Lappeenrannasta veneliikkeestä. Kaipa tuota löytyy mistä tahansa Quicksilverin tuotteita myyvästä liikkeestä.
Toinen vastaava, jenkkiläisten keskustelupalstojen mukaan yhtä tehokas ellei parempikin aine on "Yamaha Combustion Chamber Cleaner", löytyy ainakin Kesko Marine'n kataloogista.
evarin engine tuneria käyttäneenä tiijän että tukkoisiin/karstaisiin koneisiin löytyy parempi tyhjä käynti ja muutama sata kierrosta lisää toimii niin 2t/4t koneissa suosittelen käytettäväksi ainakin kerran vuoteen