Paidanvaihto alkoi rälläköimällä kaikki penkit ja pulpetti pois, ja samalla lähti 16mm pohjavanerit ja kaikki helat, targankötöstys ja suurin osa moottorikaivoa.
Sisäpohjasta hiottiin maalit ja topparit pois palteesta palteeseen, ja pari pehmeää kohtaa ehjään kuituun asti.
Kölilinjalle laminoitiin 16mm vaneria sydämenä käyttäen pystyjäykkääjä keulapenkistä peräpeiliin asti ottamaan vastaan trailerin muovirullien pistekuormat. Muualle pohjaan tuli 3x 400g matto ja 1x 600g roving lisävahvistukseksi että kestää kelissä ajoa rämisemättä.
Sisäpohja on 9mm koivuvaneri kuidutettuna molemmin puolin joka sitten on ruuvattu runsaan sikafleksin kanssa pohjapalkistoon. Ohennetut reunat on laminoitu parin mattosuikaleen paksuudelta kiinni runkoon. Piiloon jäävissä pinnoissa on 3x inerta 5 epoksiprimeri kosteussulkuna. Lopuksi koko avotilan pohjaan laminoitiin keulasta perään, palteesta palteeseen yksi 600g roving, joka antoi mukavan kangastruktuurin liukuestepinnaksi. Päälle 2K-polyuretaaniväri.
Kondenssiveden poistoon on reijitys pohjapalkkien läpi perään asti, ja aivan perään jätettiin palkkien väliin 10 cm potero pilssipumpulle jonne myös nuo kondenssivedet johdetaan. Normaalisti nuo kondenssireiät on tulpattuna jolloin välipohja on ilmatiivis. Keulan kelluntatankkiin tuli iso pyöreä vesitiivis muoviluukku jolloin tankki toimii myös köysiboksina.
Peräpeili korotettiin 600mm:iin jolloin CMC:n manuaalihissin kanssa pitkärikisen OMC-kolmipytyn kavitaatiolevyn alapinta tulee nollatrimmillä tasan kölin kanssa kun hissi on ruuvattu alimpaan asentoonsa.
Moottorikaivoon laminoitiin väliseinä joka juuri sallii koneen kippauksen ylös asti, jolloin lopusta kaivosta saatiin tehtyä parin kaljakorin vetoinen säilytyslaatikko takiloille, vapatelineille, plaanareille yms tarpeelliselle.
Moottorikaivon pohja nousi tässä yhteydessä miltei 20 cm ylemmäs eli avotilan takaseinän alareunan tasalle,( = entisen takapenkin istuinpinnan taso) jolloin kaivon alle menee 2x 30l:n muovista bensatankkia väljästi. Oikealle puolelle perän kelluntatankin päälle tulee teline starttiakulle ja Bennett-trimmitasojen hydrauliyksikölle.
Sisustuksen elementeiksi sain ostettua Kokkolasta 68 cm leveän lasikuituisen ohjauspulpetin joka tulee suunnilleen entisen keskipenkin kohdalle. Pulpetin taakse tulee yksi kääntyvä Buster-mallinen muovipenkki, jonka säätyvä jalka on ruuvattu pohjapalkiston väliin kiinni laminoituun 30mm:n vaneriin, pohjavanerin läpi. Pulpetin edessä on paikkavaraus kala/kylmälaatikolle jonka kansi tarjoaa toisen istumapaikan. Tämä on siis soolovene...
Pulpettiin tuli Farian valkoiset mittarit, vesitiiviillä vipukytkimillä toteutetut trimmin, trimmitasojen ja muiden apulaitteiden käytöt, moottorin kaukosäätölaitteen virtalukko, kompassi, ja päälle telineet kalakaiulle ja gepsikapulalle. Kaukosäätölaite on käännetty vasenkätiseksi ja se tulee pulpetin oikeaan laitaan. Pulpetin alle tulee paikka Coolmatic-arkkupakastimelle ja Optiman vapaa-ajan akulle: niitä kun tarvitaan muuallakin kuin tässä veneessä.
Heloitus on minimalistinen: kolme knaapia, mahdollisesti matalat rosterikaiteet, ja piiloon kaadettava valomasto moottorikaivon takaseinään eikä muuta. Myöhemmin saatan teettää veneeseen Mix-Buster mallisen matalan ajokatteen jotta pysyy syksyn lehdet ja roskat pois paikkoja sotkemasta.
Laitan lisää kuvia kun saan veneen maalaamosta ja kalusteet kiinni. Runkoon tulee tummansininen väri ja kansielementtiin kermanvalkea. Sisäkuori on vaalean harmaa.
Olet kyllä tehnyt perusteellista työtä veneen kanssa ja luulisi todella kestävän "rämisemättä" pahemmassakin kelissä ja kovemmassa vauhdissa.
Oletko laskeskellut yhtään kuinka paljon nämä muutokset nostavat veneen painoa?
Muuten kaikki hyvin mutta perään tulee turhan paljon painoa jos laitat sinne 60 l pa säiliöt. Jos arkissa on liikaa peräpainoa niin tuuli "nappaa keulaan" uistellessa ja rattia saa pyörittää koko ajan. Laita tankit mieluummin paatin puoliväliin.
Veneen punnittu paino muuten ajovalmiina mutta ilman konetta ja tankkeja on 460 kg. Mukana on siis myös tuo perään pultattu CMC manuaalihissi, Optima Yellowtop akku, sekä normaalit rekisteröintivarusteet. Joten laminaattivahvuutta on nyt varmasti riittävästi :-)
Hyvä pointti, joka onkin vaikea ratkaista.
Jos painopisteen laittaa kovin eteen niin ajettavuus ja vauhti kärsii, ja toisaalta uistelunopeuksilla pp:n pitäisi olla keskemmällä että vene ei nosta nokkaansa ja leiki tuuliviiriä.
Komromissiksi ajattelin että kaksi 30l irtosäiliötä tarjoaa mahdollisuuden siirtää ne tarvittaessa keulaan kunhan pa-letku on tukevaa ja siinä riittää mittaa.
Itselläni on pikku Finnarkki 425 ja peräpainoisuus on suuri ongelma. Alunperin pikku Narkissahan ohjaus oli pituussuuntaan keskellä venettä, nyt ohjaus takana, lisäksi 35 l kiintotankki ja akku sekä 35 Evikka perässä. Liukuunlähtö hankalaa kun ei saa keulaa alas sekä uistelu puuskaisessa tuulessa liki mahdotonta. Syvä V-pohja vielä lisää ongelmaa. 2 hengellä (toinen keulassa) ei mitään ongelmia. Kun veneen saa liukuun niin syvä V-pohja toimii loistavasti.
Mietintä myssy on ollut päässä koko kesän mutta täysin ongelmatonta ratkaisua ongelmaan en ole löytänyt. Mietinnässä on ollut akun/tankin siirto etu/keskipenkin alle. Kiinteitä trimmilevyjäkin olen miettinyt...
Kannattaa kyllä (mikäli on siihen mahdollisuus) koeajaa muutosten välillä ja vaikka irtopainoilla testata muutosten vaikutusta ajettavuuteen.
Minun arkissa joka tais olla fish? malli, kuitenkin keskipulpetti,ilman takapenkkiä, oli pyörivä penkki laatikon päällä. Tuohon laatikkoon mahtui sopivasti irtotankki, toinen tankki mahtui pulpetin edessä olevaan laatikkoon.
Jos kerran aiot käyttää sisä pohjalevyn auki niin mikset laita kiinteää tankkia pulpetin alle, pohjapalkkien väliin.
Muutamastakin syystä:
- Liian vähän tilaa kunnon kokoiselle tankille ellei nosta pohjaa. Jämäkän pohjapalkiston halusin pitää ehjänä.
- Liian hankala vetää putkitukset, etenkin täyttöputki,
- Kiintotankin, putkituksien ja pa-mittarin anturin vakioriesat: huollon hankaluus, pilssivuotoja
- Mittatilauksena teetetty tankki maksaa maltaita.
- Halusin pohjasta umpinaisen ilman tankin huoltoluukkua: Yamariinissa sen tiivistämisestä oli riesaa ihan tarpeeksi,
Vene on jo rempattu ja maalaamolla odottamassa ruiskumestarin käsittelyä.
Kaunis vene juu.
Tuon veneen joudut ehkä pitämään itselläsi kauan. Jos myyt pois, et ehkä saa ikinä sijoittamiasi rahoja pois, vaikuttaa sen verran vimpan päälle tehdyltä. Et tainnu paljoa vaivaa, etkä rahaa säästellä...
-P-
Toivottavasti ei iske vaihtokuume ihan lähiaikoina :-)
Kun sattui tuuri että sain korvauksetta kuukaudeksi käyttööni työhön sopivat tilat niin pitihän se tilaisuus hyödyntää täysimääräisesti.
Potentiaalia tekemistä jäi vielä pulpetin etulootan askartelu, ja mahdollisuus siirtää avotilan takaseinää vielä 40 cm taaksepäin jos tila takana alkaa käymään ahtaaksi. Ulkopohjankin voisi oikaista ja epoksoida joskus tulevaisuudessa.
Moottoreitakin on kertynyt kaksin kappalein: 60 hv Evikka ja Jonssi, samaa vuosikertaa molemmat. Nyt ne on osina pajassani ja kasaus alkaa kun saan loput osat. Evikka selvisi stefojen vaihdolla, hoonauksella ja rengassatsilla, ja Jonssi porataan ja vaihdetaan kaikki männät, laakerit, stefat ja tiivisteet, fuilipumppu sekä trimmipumpun moottori.
VRO jätetään pois molemmista koneista ainakin toistaiseksi.
Molemmissa on ehjä ja kivillä käymätön, tiivis perä, Evikassa jopa melko uusi.
Molemmat myös maalataan uuteen kuosiin ja Jonssi päivitetään 70 hepoiseksi kun sattuu olemaan k.o. moottorin kaasarisatsi jemmassa.
Jenkeistä sai osat rahteineen alle puoleen siitä mitä pyynnit täällä oli.
Vaivannäöstä ja rahankäytöstä: Kun en tykkää että leluni on kovin rähjäisessä kunnossa niin sikäli inspistä kyllä riitti. Eikä tällä kokonaisinvestoinnilla kovin kaksista uutta venettä olisi saanut, eikä ainakaan käyttöominaisuuksiltaan yhtä hyvää.
Samaa mieltä ollaan, leipomus on sangen makoisa.
Tällaista lukiessa tulee paine ehostaa omaa Narkkia.
Taitaa jäädä tosin puheasteelle ainakin toistaiseksi,
paikallinen plastiikkakirurgi kun osaa käyttää kohtuu-
tarkkuudella vain kirvestä ja siihen rinnastettavia
työkaluja.
Teho/paino -suhteen pitäisi periaatteessa olla kunnossa...
-vaappu-
Hep!
Nyt kun MHo aktivoit tämän threadin, niin viitsisitkö kertoa vähän käyttökokemuksia veneestä. Eikös tuolla paatilla nyt ole jo pari kautta takana.
Eli se mitä haluaisin tietää on:
1. Miten veneen painojakauma onnistui? Keskipulpetin, kuskinpenkin ja lisälaminaattien kanssahan painopiste siirtyi ehkä vähän eteenpäin. Onko painopiste nyt paras silloin kun tankki ja akku ovat perässä vai onko jommallekummalle tai molemmille hierottu paikka muualta veneestä?
2. Meneekö vene aallokossa paremmin vai huonommin kuin ennen remonttia. Arvelisin, että nuo penkit kuitenkin jäykistävät runkoa hieman sivusuunnassa, joten niiden poistaminen voi löysentää sitä. Toisaalta lisälaminaatti ja kiinteä pohjalevy jäykistävät rungon alaosaa pituussuunnassa paljon.
3. Oliko jotain muuta mitä tekisit toisin, jos ryhtyisit remppaan nyt?