Olisi tällainen probleema. Moottori Honda 30(2010). Öljymäärä kasvaa pari-kolme senttiä uistelureissun jälkeen(bensaa öljyssä). Eikä auta, vaikka ajaa kymmenen minuuttia täydellä kaasulla ennen ja jälkeen uistelun(uistelukierrokset n. 1200).
Avasin jo termostaatin ja lautanen oli kiinni niinkuin pitääkin. Onkohan termarin tunnit kuitenkin tullut täyteen? Viime syksyn viimeisellä reissulla teki tämän ensimmäisen kerran. (Aikaisemmin öljymäärä kylmässä vedessä ei ole lisääntynyt.)Ja kone kyllä toimii nytkin muuten täysin normaalisti.
katso termostaatin asteet ovatko 72C. Oli aikoinaan liian kylmä termari alkuperäisenä.
Moottorilla on varmaan takuu voimassa, eikun merkkihuoltoon tarkastettavaksi.
Testaa tuo termari vielä pannussa, sillä se voi jumittua myös aukiasentoon. Eli termari pannuun kuumenemaan, ja sitten hanasta kylmää vettä päälle, ja katsot meneekö kiinni. Oma termari jämähti aukiasentoon heti ensimmäisellä yrityksellä, mutta kaipa tuo voi mennä 'vikatilaan' myös satunnaisesti.
Olikos tossa koneessa jo ruisku vai perinteiset kaasarit?
Taitaa olla se öljyn lisääntyminen Hondassa (pienemmät mallit)ominaisuus ei vika (maahantuojan kanta).vinkkinä,laita uudet öljyt koneeseen mittatikun puoleenväliin/tai vähän yli,niin lämpimässä koneessa öljyt on ylärajassa ja ei lisää enää bensaa öljyn sekaan.Vinkki omalla vastuulla mutta toimii ainakin 15 heppasessa.
Mittasin nuo lämpötilat. Eli termari alkaa aueta 65 asteessa ja on täysin auki 69 asteessa. Alkaa sulkeutua 65 asteessa ja on täysin kiinni 62 asteessa.
Nyt on tilattu 72 asteen termari Hondaan. Vakiotermari on 60 asteinen. Jos ongelma ei tuolla korjaannu, niin sitten jatkotutkimuksiin huoltoliikkeeseen. Tällaiset ohjeet sain.
Onneksi termarin saa jo huomiseksi. Mielenkiintoista, että vakiotermari toimi kuitenkin moitteetta kaksi kautta ja melkein 1000 tuntia.(jos se vika nyt oli tuossa)
Mutta katsotaan...
Viisi kesää n.500 tuntia kesässä uisteleena tuollaisella koneella niin voin kokemuksesta kertoa, että 'öljy' lisääntyy!!! ts. bensaa menee öljyyn...
Sitä voi pikkaisen hillitä käyttämällä jatkuvasti yli tonnin kierroksia uistellessa ja hillitä vauhtia jarrupusseilla... Innokkaalla uistelumiehellä pari-kolme öljynvaihtoa on myös kauden aikan tarpeen...
Tämä on hyvin tuttu juttu tuossa kone mallissa...
V-P M
Runsas matka-ajo on menetelmä millä bensa haihtuu... Uistelukäytössä tuo matka-ajon ja uistelun suhde ei koskaan ole sellainen, että tuosta bensan lisääntymisestä pääsisi kokonaan eroon ja mittatikussa se näkyy... -enemmän tai vähemmän-
Omakohtainen kokemus on kolmekymppisen osalta ja ellen väärin muistele niin tuttavapiiristä löytyy vanhemmista kaasari Hondista sitä samaista ongelmaa...
Mutta muutenhan siinä kolmekymppisessä ei vikaa ole sen enemmälti... Ihan hyvä vehje kun vaan öljyjä vaihtelee... Sitäpaitisi vaihdetaan niitä öljyjä muukin merkkisiin koneisiin...
V-P M
Kolmekymppiset ovat mukaan lukien vielä tämänkin vuoden mallit kaasarikoneita... Pienemmätkin koneet alkaa olemaan jo ruiskuja että eiköhän se Hondaltakin vielä havassa tulevaisudessa ole tulossa tähänkin kokoluokkaan...
V-P M
Pannutestissä kannattaa myös tsekata termarin avautumis- ja sulkeutumislämpötilat. Onnistuu kinkkumittarin avustuksella. Termostaatti olisi testissä hyvä ripustaa jollain langalla vapaasti roikkumaan vesihauteeseen, jotta saadaan luotettavat tulokset.
Mikä mahtaa olla pienemmän mallin määritelmä? Yhden kauden kokemuksella 50:ssä ruiskussa ei öljyn määrä haitallisessa määrin lisäänny sen paremmin kuin edeltäjässään, 50:ssä kaasari-Jammussa. Tosin vaihtoväli kohtuu lyhyt, alle 100h ja vaihdossa laitetaan uuta öljyä vain mittatikun puoliväliin.
Se mikä harmittaa on että Hondassa ei saa kunnolla öljyjä vaihdettua Motonetin imupumpulla öljytikun reiästä koska sieltä tulee vain reilu litra ennen kuin imupumppu alkaa vetää ilmaa kitusiinsa. Jammun kanssa tuota ei tullut koitettua.
Hondalle plussaa mahdollisuudesta kuumempaan 72 asteen termostaattiin, Jammun termari aukeaa muistaakseni 52 asteessa eikä kuumempaa löydy. Tai ainakaan minä en löytänyt.
Ehkä tyhmä kysymys bensiinin joutumisesta öljyn joukkoon kylmällä koneella: Onko rikastin( automaatti? )silloin kokonaan pois päältä, vai päällä kevyesti moottorin kylmyyden takia. Mikäli kaikki bensiini ei pala, lienee seos liian rikas?
Koneena Yamaha, ja vähän samoja asioita ihmetellyt itsekkin. Omassa koneessa Rikastin toimii laajenevalla vahapallolla, joka katkaisee ylimääräisen bensan syötön ylimmälle kaasarille muutaman minuutin kuluttua käynnistyksestä, ja _käsittääkseni_ ECU:n pitäisi pitää tuo vahapallo kuumana koko koneen käynnissäoloajan (ts. ei takaisinkytkentää lämpötilaanturilta). Joten kun kone uistellessa pikkuhiljaa jäähtyy, niin primen ei pitäisi alkaa rikastamaan seosta enään uudelleen.
Kysymys: Voiko viallisen lämpötila-anturin signaali vaikuttaa sytytysennakkoon niin paljoa, että palamattoman bensan osuus kasvaa merkittävästi? Toisekseen, vaikuttaako pilottiruuvin säätö ainoastaan tyhjäkäyntipiirin toimintaan, vai heijastuvatko vaikutukset tasaisesti koko kierrosalueelle? Ts. säätämällä seosta laihemmalle, käy kone myös kuumempana siistymäajossa?
Tuohon ryyppyteoriaan en usko, koska silloin myös kierrokset nousisivat uistellessa, jos autom ryyppyä pukkaisi päälle.
Mulla oli Mer/Mar f50 -97 joskus ja sillä ei voinut suyyskylmällä uistella ensinkään, jos ei ottanut ryyppyvipstaakia irti kaasarin kupeesta. Se nääs teki juuri noin, että telläsi väkisin ryyppyä päälle ja kierrokset nousi kahvan asennosta riippumatta.
Itsellä ensimmäisiä nelareita 50bf honda -96 enkä ole huomannut mitään lisäyksiä öljyssä kyllä.
Pitää alkaa tarkkailemaan sitten vähän enemmän,kerran on ominaisuus,mutta se sama 2litraa tulee ulos minkä olen sinne kaatanutkin keväällä...tosin vähän tummempana kylläkin.
viime vuoden loppu kesästä rupesi oman koneeni öljypinta rajusti nousemaan eli bensaa meni öljyn sekaan uistelu reissujen jäljiltä vaikka kierrokset oli 1100 jarrupussien kanssa.soittelin lähimmälle koneliikkeen huoltomiehelle mitä pitäs tehä vai pistää kone kiertoon ,vaikka muuten kone toimi hyvin.huoltomies käski alottaa homman kaasareiden putsauksella kuluneitten osien uusimisella ja lopuksi synkronoida kaasarit.tein työtä käskettyä vein koneen huollettavaksi kaasarit purettiin puhditettiin vaihdettiin neulaventtiilisarjat ja o renkaat ja synkattiin kaasarit lopuksi.nyt 20 tuntia melkein pelkkää uistelua takana eikä öljypinta ole noussu.kone on 80hv yamaha vm.03 2400h pyöriny.
Puolisynteettistä olen käyttänyt, en ole kokeillut mineraaliöljyä.
Kaasareiden purku, puhdistus ja mahdollinen osien vaihto on seuraava toimenpide(huoltoliikkeessä).
Minulla oli kerran honda 30 crescentin perässä. Joskus kun kalastelin talvella. niin se sylinteri mikä on lähin termostaattia rupes lakkamaan. Sain selityksen että jos termostaatti ei sulje kunnolla niin se lähin sylinteri menee kylämänä, että edes pensaseous ei syty kunnolla. Vaihdoin termostaatin ja kone paransi. Sen olis pitänyt vaihtaa sellaiseen mikä aukeaa vasta kuumempana, mutta ainakin minun kalstuksessa autto vaihtaa orginaaliin. Vanha termostaatti oli täynä jottain vihreää mömmöä.
Hienoa mineraaliöljyä käytän ja säkit oli ja on vedessä kun uistelen.
T:Jussi
Ongelma näyttäisi nyt ratkenneen, öljypinta ei enää nouse. Nämä toimenpiteet tein: Öljypinta puoliväliin tikkua(öljynä edelleen puolisynteettinen) ja muutama napakka kopautus jakarilla kaasareiden kylkeen(löysin tämän vinkin vanhoista keskustelluista).
Taidan kuitenkin laittaa ylimääräisen polttoaineensuodattimen/vedenerottimen moottorikaivoon juuri ennen moottoria. Aika mitättömältä vaikuttaa tuo moottorikopan sisällä oleva suodatin. Eikä varmaan pahaa tee pensatankin puhdistuskaan silloin tällöin.