ongelma ko. vuosmalli koneella (oletettu)sytytyksen pätkiminen tyhjäkäynti kierroksilla niin vapaalla kuin vaihde silmässä. Korkeat kierrokset = käy ja kukkuu hyvin.
Tähän mennessä tehty seuraavaa tuossa järjestyksessä, pensa puoli 'sakkakuppi' putsattu,kaasari purettu ja putsattu pesurissa,tulpat vaihdettu,2kpl puolia vaihdettu(puolat otettu kokeilu mielessä vastaavasta motorista mikä toimii). Suoritettuja mittauksia tehty vanhat puolat tulpalta puolaan päin toisessa 47kOhmia ja toisessa 7,6kOhmia. Vara puolilta löytyy 3.7kOhmia ja 6.7kOhmia. CDI boxille menevää tappokatkaisian piuhaa mitattu boxille päin maita vasten 13Megaohmia.
neuvoja kaivataan, mihin suuntaan lähden viemään tutkimuksia. Halu on kova päästä vesille jälleen! joten pikaista apua tarvitaan. lähdenkö sytytyskentän perään vai cdi boxia seuraavaksi. vai pelkästää säätöä kaasarille?
kiittäen ja kumartaen dforme
Ensin perustiedot kuntoon.
Tekstistä saa kuvan, että kyseesä olisi yksikaasuttiminen kone. Tuona vuonna 1991 oli jo markkinoilla Yamaha 20D- malli joka oli kaksikaasarinen.
Onko nyt kyseessä siis yksikaasarinen 20C, 'Origin line' malli?
Eli mitä koneen tyyppikilvessä lukee?
On paljon helpompaa arvailla vikaa, jos tietää, mistä koneesta on kyse.
Yksi mahdollinen vikakohde joka käy molempiin malleihin on polttoainepumppu.
Jos kalvo on voimakkaasti venynyt, tuotto ei saata riittää tyhjäkäynnillä ja kone yskii - tai parempi kielikuva tässä tapauksessa olisi paremminkin aivastelee.
Jos kalvossa taas on reikä, polttoainetta pääsee suoraan kampikammioon, ja alasylinteri käy rikkaalla.
Yläsylinteri voi tällöin käydä laihalla, jos pumpun tuotto ei enää riitä pitämään kaasuttimia täynnä.
sikäli mitä ymmärrän, et mikä sen olisi itsestään säätänyt pieleen. mihinkään säätöruuveihin en ole koskenut. Täytynee kokeilla,mikään ei ole pois suljettua. Vaikka itse oon henkisesti valmentautunut sähköosien uusimiseen. Siltä pohjalta mitä ovat noista huolto liikkeistä vikakuvauksen pohjalta sanoneet.
Sen verran kun tuossa puljasin viimeks eilen illalla koneen kimpussa niin sain tasoitettua pätkimisen seuraavasti --->vaihde päälle ja aikansa remppaamalla käsikahvalta kaasua. Sama toimenpide vapaalla.
-dforme
Jokuhan niihin on koskenut,jos kerran tossa aiheen aloituksessa kerrot että kaasarit on purettu ja pesty.Ei kai mikään humanoidi pysty peseen kaasareita koskematta säätöihin/suuttimiin;)?
joo, siis otin suuttimet irti kammiosta,neulan,uimurin. sen jälkeen pesuriin. se vaan kun vika oli päällä jo ennen tuota operaatiota eikä ole muuttunut sen kummemmaksi :o ymmärrän kyllä yskän mitä meinasit ^_^
dforme
Jos on kaksikaasarinen kone, siinä on varmaan tyhjäkäyntisuuttimet samalla tavalla kierteistetyn porauksen pohjalla kuin 30 hv 2t-koneessa. Tyhjäkäyntisuuttimissa on suht pienet reiät. Jos niihin on kuivunut öljytöhkää, voi olla ettei aukea ilman mekaanista rassausta. Jos ei ole räjäytyskuvaa käytössä voi olla ettei huomaa koko tyhjäkäyntisuuttimia. Oma jammu alkaa aivastella/potkia takasin tyhjäkäynnillä jos ko. suuttimet tukkeutuu.
Joo, pahoittelut vääristä mielikuvista mitä olen antanut. Kyseessä on siis tuplakaasarilla varustettu peli. no enivei jahka kotia pääsen arjen aherruksesta niin postaan tänne vielä tarkan typen kilveltä. Joo, no yskiminen ja aivastelu kuka sen mitenkin mieltää paremmin. Kuitenkin olettaisin,että samasta oireesta puhutaan. Otampa sitten vielä kaasarin auki ja tutkin sitä tarkemmin.
Polttoaine pumppu löytynee iha ku soittaa ja tilaa. Ei luulis oleva enää pahan hintanen.
Kiitos kuitenkin näistä, pääsen jälleen eteenpäin! Jussin odotuksia ^^
dforme
20D:ssä polttoainepumppu on integroitu alemman kaasarin kohokammion kylkeen. Siihen saa kalvot ja tiivisteet varaosina, mutta täydellista pumppua ei saa muuten kuin ostamalla koko kaasarin (342€).
Jos käyntihäiriö johtuu venyneestä pumppukalvosta, tankin letkussa olevan pallopumpun puristelun pitäisi parantaa tämä vaiva.
Jos kalvossa on reikä, puristelun seurauksena alapyttyyn menee entistä enemmän ylimääräistä ainetta, mutta nyt taas yläkaasari saa tarpeeksi bensaa ja puristelun kokonaisvaikutus käyntiin voi jäädä epäselväksi.
Nämä on nyt tällaisia kehitelmiä, juuri tuollaista vikaa en ole tavannut Yamahassa.
Korjasin kyllä äskettäin vanhan Mercuryn jossa osoittautui olevan pumppukalvo rikki, alapytty tulvi ja yläpytty kävi laihalla, kävi vain yläpytyn voimalla ja aivasteli niin pirusti...
Kilvestä löytyy tälläinen 20DMO merkintä. Kun purin kaasarit auki ja otin pumpun auki tarkastin kalvon suurennuslasin alla varovasti venyttäen. Letkun lutkusta kun painoi ajon aikana ei apua ollut. Vain käsikahvan härrääminen tasoitti käynnin=poisti aivastelun. Pitänee hommata se tiiviste ja vaihtaa. Ei tee mieli jättää hommaa kesken.
Sitten kysymys. Kaasarit kun oli auki. Kammiosta pienemmän suuttimen päälle oli asennettu 'kumihattu' jonka palautin pesun jälkeen takaisin. Onko se välttämätön toiminnalle?
DForme
Näin on, suutintukokset jää helposti huomaamatta. Purin kerran 8 hv evikan kaasarin kun kone ei edes luvannut. Kattelin suuttimen yms ja putsailin. Kone ei edelleenkään inahtanutkaan. Pitkän vian etsinnän jälkeen purin kaasarin uudestaan. Suuttimeen oli kuivunut öljytippa, joka tukki koko suuttimen. Se vissiin kuulsi läpi tms kun sitä ei ensin huomannut.
Joskus Jammu yski myös tosi pitään tyhjäkäynnillä eikä vikaa löydetty. Lopulta ikäänkuin vahingossa hokasin että uuden bilteman tankin liittimessä oli tehtaan jäljiltä joku muovipuru eikä liitin painunut pohjaan. Se huomattiin vasta sitten kun kokeiltiin miten kone käy kun otti bensaletkun kokonaan koneesta irti. Ja kas, käynti parani heti.
olen huomannut että jos kone käy huonosti, alkaa vikaa miettimään liian vaikeasti. Tähän mennessä viat on aina löytyneet tukoksista bensapuolella yms. Silti koneen äkisti sammuessa käy mielessä että ny varmaan systytysboksi on sykähtäny tai jotain, mutta ei se yleensä niin ole. Yhessä jammussa oli muun muassa sytytykset säädetty persiilleen kun konetta oli yritetty saada käymään. Siinä olikin vain huomaamaton reikä aivan pumpun kalvon laidassa.
joo,elikkäs. nyt on kahta eri huolto liikettä vaivattu samasta asiasta ja eivät osanneet asialle tehdä kuin samat kaasarin pesut ja putsaukset(mitkä olin itse tehnyt). Toinen liikkeistä rupesi sitten puhumaan osien vaihdosta ja ilmavuodoista jossain koneen sisustoista. Eli kampura stefoja jne. kysyin hintaa työlle joka oli karvas 380e töineen&osineen. Vihelsin pelin poikki ja sanoin itse tekeväni tuon työn. Kuitenkin kyse sen verran vanhasta moottorista ettei huvita enää maksaa muusta kuin osien tilaamisesta interwebistä.
Boats.net tarjoaa laajan valikoiman osia. JOTEN,tarvitsen nytten raatilaisilta apua, koska eivät huoltoliikkeestä suostuneet kertomaan yhteneväisyys taulukostaan mikä kone tämä yamaha 20hp DMO -91 kone on tuolla boats.net sivustolla. itse päädyin
25ELHP
25ELRP
25ESHP
25MLHP
25MSHP
C25ELHP
C25ELRP
noihin malleihin, mutten haluaisi tilata turhaan osia jos siellä on sitten joku eroavaisuus vaikka 25 eshp ja 25 mlhp välillä...
Jos vielä saan vaivata jonkun kallista siviilielämä aikaa pyytäisin yhteyden ottoa s-postiin : rissanen.eero@gmail.com jonne voisi laittaa vielä osanumeroittain mitä osia tarvitsen ostaa. Tietämätön ja köyhä tulee kyselemään täältä :)
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1991/parts.html
-Dforme
Siellähän ne malliselitykset löytyy boats.net Yamaha sivulta nimellä Yamaha Outboard Model Code Reference Chart.
Sulla on joko 25MLHP tai 25MSHP riippuen siitä onko koneesi pitkä- vai lyhytrikinen. Moottoriosa on muuten sama, mutta sähköosissa on eroa käsi- ja sähkökäynnisteisten kesken.
Suomessa kone on kuristettu pakosarjalla 20 hv:ksi, poraamalla kanava auki teho on tuo 25 hv.
Tarkista vielä ennen stefojen vaihto-operaatioon ryhtymistä, onko imuläpät ehjät ja sulkeutuuko ne tiiviisti, eli linkin kuvasta osat viitenumerolla 1 (tarkempi hajotuskuva viitenumerolla 2).
Jees. Kysyä kun kehtaa niin aina yleensä vastauksia saa. Kyseiset läpät löytyy jo hommattuna toisesta purkukoneesta jotka pääsen kokeilu mielessä vaihtamaan. Kiitos vinkistä!!!
Lisäksi haluan kiittää voimakone.fi mainitsemisesta ja selventämisestä noitten tyyppi kirjaimien kanssa. Näillä neuvoilla ja uusilla tuulilla lähden selvittämään mikä tuota vehettä riivaa. :)
Ei voi kuin kiittää tähän mennessä kaikkia osaa ottaneita, selvästi edelleen on halua ja tieto/taitoa neuvoa kun joku sitä kaipaa.
-Dforme
Jees. Kysyä kun kehtaa niin aina yleensä vastauksia saa. Kyseiset läpät löytyy jo hommattuna toisesta purkukoneesta jotka pääsen kokeilu mielessä vaihtamaan. Kiitos vinkistä!!!
Lisäksi haluan kiittää voimakone.fi mainitsemisesta ja selventämisestä noitten tyyppi kirjaimien kanssa. Näillä neuvoilla ja uusilla tuulilla lähden selvittämään mikä tuota vehettä riivaa. :)
Ei voi kuin kiittää tähän mennessä kaikkia osaa ottaneita, selvästi edelleen on halua ja tieto/taitoa neuvoa kun joku sitä kaipaa.
-Dforme
sytkä kentästä sitten viimein löytyi 'piilevä' vika...mikä rupesi sitten viimein niin paljon vaivaamaan ettei kone pysynyt alkuunkaan käynnissä. kipinän heikkous ja kipinä hiipui mitä kauemmin kone oli käynnissä. kylmänä vielä jotenkin antoi ja noin 1min sai käymään(sek kellolla katottu aika) ja kone kävi nätisti. sen jälkeen paheni ja paheni yskiminen/aivastus ja kone viimein sammui ja kipinät hävisivät juuri kokonaan. kipinä tarkastettu motonetista ostetulla laitteella jolla voi tarkastaa kipsua.
-dforme