Asentelin sisätiloissa Garminin pumpulle T-haarat ja liitoksiin laitoin pariin kierteeseen Loctite 542 kierretiivisteen.
Annoin pumpun olla vuorokauden ensin sisällä ennenkuin asensin veneeseen ja veneessä oli vielä toisen päivän ennenkuin tein mitään.
Kun aloin kiristelemään letkuja niin huomasin T-haarojen pyörivän kohtuu helposti pumpun kierteessä. Kävikö tässä nyt niin että lukitus ei tarttunut vai olisiko minun pitänyt laittaa kaikki liitokset kerralla kiinni ja antaa sitten vain veneessä kuivua rauhassa ? Vääntyikö liitos nyt vain auki ?
T-haaraa ei voi kiristää pumppun pohjaan saakka, jää silloin väärään asentoon kiinni.
T-haarat laitoin sen vuoksi pumpulle koska ohjeen mukaan shadow driven ja ohjauksen välissä ei kyseisiä haaroja saa käyttää.
Hydraulinestettä en vielä uskaltanut järjestelmään laittaa koska helpompi se asia on nyt korjata ilman suurempia sotkuja.
Olipas se vaikeaa muotoilla, toivottavasti ymmärrätte yskän :)
Putsasitko kierteet pumpusta ja t-haaroista alkoholilla tai jarrupuhdistusaineella ennen kuin laitoit Locticeä? Pinnat täytyy puhdistaa hyvin.
Onko t-haarat varmasti tarkoitettu pumppuum asennettavaksi? Pumpussahan kierteet ovat kartion muotoiset NTP-kierteet ja muissa ei ole vastaavia kierteitä, jos kyseessä litrainen Compact Reactor 40 pumppu ja Baystar-ohjaus.
Minä asensin pumppuun ensin 1/4' NTP uros-uros RST-liittimen Loctitellä. Siihen sitten voi laittaa messinkisen haaran tai letkuliittimen. Ja messinkisiin liittimiin, joissa tiiviste ei laiteta Loctiteä.
Jos sinulla on samanlaiset Baystarin messinkiset t-haarat kuin minulla, niin niiden kulmaa voi säätää ja nippa kiristää vain tiiviiksi liitoksen. Ei sitä itse haaraa tarvitse pyörittää.
Yllättävän vähän sieltä pumpun liittimistä sitä hydraulinestettä tulee, vaikka joutuisi avaamaan liitoksen järjestelmä ilmattuna.
Toi liima kuivuu paineen vaikutuksesta, ei vaadi pitkiä kuivumisaikoja. Kiristys kerralla lopulliseen kireyteen, jos jälkeenpäin vääntelet liimaus ei enää tiivis.
Baystarin ohjaus ja pumppu on 1.2 litrainen.
Haara on ei taida olla messinkiä kun on alumiinin värinen ja näitä on pakko pyörittää kun laittaa kiinni. Kulmaa ei pysty säätämään.
Tilasin osat Jokikoneelta ja oletan että tietävät mitä myydä.
Paluuletkun kanssa ei ongelmia, se meenee adapterin kautta suoraan pumpulle ja pystyi hyvin kiristämään kiinni.
Puhdistus kyllä jäi pumpun päästä tekemättä kun välttelin ettei menisi epäpuhtauksia.
Itellä vähä sama homma. Toinen t haara hikoili pilotin päästä. Loctiteä välissä ja tiedän että kiristin sopivalle mutta perjantaina uistelun n. 8h, jälkeen tarkastelin liitoksia ja yksi oli kostea öljystä, ei ollut tiputtanut mutta öljyä jäi sormeen. Koitin sitte avaimella ja sai helposti kiristettyä, vaikka olin kirinyt sen varmasti kiinni? Ei viittis purkaa kun hyvin muuten toimii. Pitää ensviikolla kattoa jos vielä hikoilee niin oisko mitään tököttiä mitä vois laittaa siihen ulkopuolelle tukkeeksi?
Mikään liima ei vuotavaa kierrettä ulkopuolelta korjaa. Liitos auki, vanhat liimajämät ja öljy pois, pesu rasvanpoistoaineella. Kuiviin pintoihin uus liima. Toisela kerralla vaikeempi homma kun on siivottavaa enämpi.
Eli palikat irti, puhdistus ja liiman kans uudelleen kasaan.
Sen jälkeen odottelua että kuivuu ja toivotaan parasta :)
Miten se pumpun puoli kannattais puhdistaa?
Sinne ei varmaan jarucleaneria viitsi suhhuutella.
Kyllähän me kaikki näköjään kertauskurssille joudutaan näiden vehkeiden kanssa. Vähän tälläistä nämä asennushommat, kun ekaa kertaa tekee jotain uutta. Minähän siis alunperin liitin tuon Garminin pumpun ilman Loctiteä 1,5 vuotta sitten. Mehi tottakai öljyä pumpun liitoksista ja siksi minulla siitäkin kokemusta, ettei sieltä paljon sitä öljyä tule, kun liitokset avaa vaikka järjestelmä ilmattu ;) Vähällä siinä lopulta pääsi.
Itse tein niin, että otin pienellä lääkeruiskulla pumpun liitosten pinnasta öljyä pois, lääkeruiskuja saa apteekista pikkurahalla ja käteviä myös öljyn lisäämisessä järjestelmään. Sitten rättiin alkoholia tai jarrupuhdistusnestettä. Älä sinne öljyn sekaan missään nimessä sitä alkoholia suihkuta. Itsellä tulee käytettyä enimmäkseen alkoholia eli amerikkalaisittain IPA:aa = isopropanolialkoholia. Suosittelen tuota joka autotalliin, itsellä vakiokamaa fillarien huoltohommissa (jarrut, iskarit, kaikki pintapuhdistus).
Voi olla, että minulla ihan sama T-haara ja muistin sen kiinnityksen väärin. Mesiinkinippojahan ainakin letkuissa oli kaikki.
https://m.loctite-opas-kunnossapito.fi/fi/products/thread-sealants/loctite-542/how-to-apply.html
Pitänee nyt tehdä homma veneessä paikoillaan,kuivuminen saattaa vaan nyt kestää jonku päivän kun pohjolan tallissa menee vielä yöksi pakkaselle.
Pumpun kyllä pystyisin vielä irrottamaankin mutta sitten on taas letkujen asennusvaiheessa sama riski että pääsee liitos pyörähtämään auki.
Kuten aikaisemmin kirjoitin tuo liima kuivuu paineen vaikutuksesta ja kaikki liima mikä jää liitoksen ulkopuolelle on turhaa, ei kuivu nimenomaan ilman vaikutuksesta. Kuivumista ei tarvitse odottaa varmasti tuntia.
Nyt en enää löydä käyrästöä, mutta tuosta Loctite 542 oli olemassa sellainen kuivumisaikakäyrästö lämpötilan mukaan. Sen muistan, kun syksyllä sitä asensin että useamman tunnin alle 10 C-asteen lämmössä kesti kokonaan kuivuminen. Käyrästö oli tehty vähän isommasta liitoskoosta. Tiivistyminen ja kuivuminen on toki eri asioita, mutta kannattaa antaa liitoksen olla yön yli kylmällä kelillä vaikka matalapainekestoa luvataankin heti.
Sillon kun läjäsin omaa tsydeemiä oli 8-10c lämmintä ja järjestelmä oli joku kolmisen viikkoa kasassa ennen täyttöä.jotenkin outoa kun tein kaiken ohjeiden mukaan ja huolellisesti ja silti yks vuoto kautta hikoilu tuli kuitenkin.
Kössin tapauksessa kuulostaa siltä, että sinne olisi pieni epäpuhtaus jäänyt yhteen liitokseen. Itse putsasin pitkään noita omia osiani, tosin oli jo kerran ollut asennettuna ja öljyssä. Pumpun kierteiden putsaus oli vähän hankalampaa. Mutta aina uudella puhtaalla paperilla ja alkoholilla. Ja paperiakaan ei kannata säästellä, kun puhdasta halutaan.
Sitten tuosta NPT-kierteestä täytyy muistaa, että sehän on kartioliitin. Menee aina hiukan tiukemmalle kun hetken seissyt. Eli se RST-osa pureutuu alumiinikierteisiin ja laajentaa niitä. Eli siinä on periaatteessa kokoajan hieman kiristysvaraa. Sitä ei kannata hampaat irvessä kiristää, koska selvää stoppia ei oikein tule vastaan. Napakka tiukkaus riittää.
Eilen tein liitokset uudelleen pumppu veneessä kiinni ja nyt sain mielestäni tiukat liitokset.
T-haara kun ollut jo kertaalleen paikoillaan pystyi sen jo vähän reilummin kiristämään ja sain sen puoli kierrosta tiukemmalle.
Alkoi olla jo sitä luokkaa kireys että hirvitti vääntää ja pelkäsin jo että kestääkö haaran runko.
Annan sen vielä olla huomiseen rauhassa niin saa sen 2 vrk kuivua, ilmat vaan on kylmät kun vaihtelee -2- +6 astetta mutta eiköhän se siitä.
Kiitoksia kivasti avusta !!
Tuon tyylisen haaroituksen huono puoli on juurikin tuo kiristettävyys kun ei voi tyytyä tiettyyn kireyteen. Pitää saada sen verran väännettyä että saa vielä letkuhaaran lähtemään oikeaan suuntaan jotta mahtuu myös muut letkut paikoilleen.
Nyt ois sitte putsattu ja läjätty vuotava liitos. Oli kiristyksen jälkeen tippassu lattialle myös. Laitoin uuden t haaran ja puhdistin reiskan nipan. Yllättävän vähän tuli öljyä pihalle. Voikohan tuota tänään ilmata vai odotanko suosiolla huomiseen? Liitos on sisällä kuivamassa.
Huoneenlämmössä tuo Loctite 542 on muistaakseni samantien käyttökelpoinen eli kuivuu nopeasti ja tiivistää heti.
Minulla tuli outo ongelma Garminin pilottiin uusimman ohjelmistopäivityksen myötä. Ilmoitti uistelunopeuksilla, että hydrauliohjauksen pumppu pysäytetty. Kyse siis tästä errorista
https://support.garmin.com/en-AU/?faq=il0EjRnHfL2amz1MAmQZIA
Sitten lisäiltiin vähän öljyä järjestelmään tuloksetta. Edelleen hitailla nopeuksilla järjestelmän pysäytti autopilotin pumpun. Matkanopeuksilla pilotti toimi hyvin. Lopulta tein koko autopilotin kalibroinnin uusiksi ja kappas alkoi toimimaan taas. Minun arvaukseni on, että uusin ohjelmisto teki tenät minun omille säädöilleni järjestelmässä. Eli olin viime syksynä hidastanut pilottia, jotta siitä tuli käytännössä äänetön. Mutta uusin ohjelmistopäivitys ei ilmeisesti enää osannut toimia noilla säädöillä. Nyt järjestelmän kalibroinnin jälkeen pilotin pumppu reagoi selvästi ripeämmin, mutta toimii taas kuten pitää eikä temppuile.
Latasin urheilukellooni Garmin Fenix 3:seen autopilotin ohjauksen. Tuosta kellosta saa muuten valittua liitetäänkö se plotteriin tai pilotin näyttöön GHC 20:seen. Suosituksena kuitenkin on pariliitos plotteriin. Nyt pystyn kellosta yhdellä painalluksella kytkemään pilotin päälle/pois. Yhdellä painalluksella saan myös suuntaa muutettua 15-astetta, mikä on pirun kätevää. GHC 20:stä 15-asteen suunnan muutos tehdään pitmällä suuntanappia 2 sekuntia pohjassa, joka on hieman tökeröä. Yksi nopea painallus GHC 20:stä on 1-aste. Ja tuon 15-asteenhan voi muutta miksi kulmaksi haluaa. Minusta 15-astetta on aika passeli.
Kellosta voi laittaa myös kuvio-ohjauksen päälle, esim ympyrä on pirun kätevä, jos haluaa tehdä käännöksen. Eilinen testireissu osoitti, että tuo kellosta ohjaus oli paljon paljon kätevämpi mitä osasin kuvitellakaan. Nopeampi ja helpompi. Veneen takaosasta ei tarvitse ottaa nyt edes sitä yhtä tai kahta askelta ja pitää sekunteja sormea GHC 20:sen nappien päällä. Nyt voin painaa vaikka 30 astetta tai 45 astetta parissa sekunnissa liikkumatta mihinkään. Tässä taisi käydä kuten auton sähköisessä takaluukussa. Ensin tuntuu ylimääräiseltä ominaisuudelta, mutta käytettyä tajuaa elämän helpottuneen.
Vapa vasemmassa kädessä ja oikean käden peukalo käy kellon näppäimellä sekunnissa parissa. Mikään ei roiku kaulalla ja mihinkään ei tarvitse siirtyä tai kurotella. Ja onhan ne kaukosäätimet niin 2000-lukua :)
Huomatkaa Garminin omistajat, että noita vanhoja Fenix 3 kelloja saa käytettynä jo 100 € hintaan. Uusia malleja ovat Fenix 5 ja Fenix 6. Onhan Garminilla myös muita autopilottiin sopivia sarjoja. Mutta miettikää, että saattte kätevän kaukohallinnan käytännössä n. 100 € hintaan.
Tuolta löydätte yhteensopivat kellot Combatible Devices-osiosta
https://apps.garmin.com/en-US/apps/00aa0c38-6eed-4822-89b0-01b4bdab2501