Tuntuu olevan herkkää hommaa tuon aisapainon säätäminen trailerilla. Nyt tähtäilin aisapainon n. 80 kg tuntumaan. Jo pelkästään koneen asento vaikuttaa onko kone ylös kipattuna tai alhaalla puupalikka välissä. Nyt on tankki tyhjä, mutta täytyy kokeilla miten vaikuttaa kun tankin täynnä, tankin sijainti on akseleiden takana, joten sinne tuleva n. 70 kg muuttaa varmasti jossain määrin aisapainoa.
Kokeilinpa vielä leikkiä renkaan paineiden kanssa, kun 2-akselinen kärry kyseessä ja päällä HopeaKotkaTähtiMökki. Jos 3,0 bar kaikissa renkaissa, niin paino n. 80 kg aisalla. Kun laittoi 2,5 bar taakse ja edessä edelleen 3,0 bar, niin aisapaino keveni n. 8 kg lähemmäs 70 kg. Tuossa on yksi tapa tehdä loppusäätö. Vastaavasti eturenkaista voi poistaa hieman ilmaa, jos kaipaa lisää aisapainoa kyseisellä kuormalla. Onko muut kikkaillut mm. renkaan paineiden kanssa aisapainon takia? Äkkiähän noihin renkaisiin pumppaa sen 0,5 baria vaikka fillarin lattiapumpulla. 70 painallusta vaati oma pumppu.
En ole koskaan noin tarkasti mittaillut, huolehtinut lähinnä siitä että aisapainoa on riittävästi. Käytetyt vetoautot eivät ole olleet kovin ronkeleita aisapainon suhteen, vaan kantaneet kuorman ryhdikkäästi. Veturit onkin olleet etupäässä SUV:ja.
Ryobilla on hyvä ja toimiva akkukäyttöinen renkaantäyttötyökalu jota voi suositella jos tykkää trailerin renkaanpaineiden kanssa puljata. Itse olen tyytynyt pitämään vaan sen 3 bar.
Tämä on muistettava myös jarruttomilla... Aisapainoton kärri on jarrutustilanteessa herkästi auton perää nostava... Kuljettaja ei välttämättä aina istu menosuuntaan kun kärri alkaa painamaan päälle...
V-P M
Ei koneen asento vaikuta aisapainoon. Kaikki koneen paino välittyy koneen nivelen kautta ja saman verran kone painaa oli se missä asennossa tahansa.
Mekaniikan perusasioita.
Kaksi kolmesta meni oikein. Koneen asento vaikuttaa koneen painopisteen etäisyyteen trailerin aksel(e)ista ja siten akselin toisellla puolen olevan aisan alaspäin kohdistamaan painoon.