Tyhjäkäyntiventtiilit oli ainakin identtiset Yamaha F115 ja Suzukin välillä. Suzukin tehoa en nyt muista, kun tyhjäkäyntiventtiileitä pajalla ihmeteltiin.
Mulla lisääntyi öljyt eli bensaa meni öljyjen sekaan Ahvenanmaan kylmässä vedessä ja kone siis Yamaha F115. Kierrokset oli lähinnä 800-900 rpm uistelessa. Kesällä öljytaso pysyi normaalina kuhaa uistellessa samoilla ja jopa alhaisemmilla kierroksilla. Nyt syksyn kylmillä vesillä alkoi taas bensaa pukkaamaan öljyn sekaan ja öljytaso nousee.
Nyt sain parilla konstilla öljytason nousun kuriin. Koneelle matka-ajoa ainakin 10 min ennen uistelua ja mielellään kaasu pohjassa, vastaavasti uistelun päätteeksi sama homma. Jarrupussit isommiksi ja nyt kierrokset 1000-1100 rpm uistellessa ja koneen trimmi yläasennossa. Eaglen perähän ui tunnetusti hieman syvällä..
Ja mitä näihin vehkeisiin tulee, niin Yamahan kanssa aina puuhaa riittää. Vuosi etsittiin muutamaa ominaisuutta. Pääreleen ja tyhjäkäyntiventtiilin vaihdon jälkeen oltiin edelleen haavi auki. Sain onneksi lainaan ECUn toisesta samanlaisesta motista ja niinpä se vika löytyi tuosta minun ECUsta. Talvella lähtee Hollantiin Carmo Electronicsille, ovat niitä listojensa mukaan korjailleet ja hintalappu 330 € + postit vs 2500 € uusi ECU.
Ja tarvikkeina tuli omat releet ja venttiilit ostettua, koska olivat kokeilua eikä tiedetty vian alkuperää.