Niin, kyllä tuohon konevalintaan vaikuttaa älytön määrä, ja aina ollaan joka tapauksessa tässäkin asiassa suorittamassa kompromissia.
Tuplakoneilla suurin paino trailattaessa , apumoottorilla heikoin ohjailukyky ja vähäisin lataus, päämoottorilla kalliiseen moottoriin tunteja paljon, ja vararatkaisu haaverin sattuessa heikoin.
Plussia sitten:
- pelkällä pääkoneella paino ja paras hallittavuus uistellessa ja paras lataus, ja pienin kokonaispaino
parimoottorilla varmastikin paras ajettavuus, kohtuullinen polttoainetalous (riippuu veneestä), ja tämän väitän pätevän myös pikkukoneella uisteluun- omakohtaiset kokemukset.

Twinikoneissa paras ajettavuus, paras hallittavuus satamissa, kohtuullinen suuntavakaus uistelussa, tuntikertymä liki puolittuu sinkkukoneeseen verrattuna jos nyt ei matkailua hirveästi harrasta. KOhtuullinen lataus ja hyvä toimintavarmuus (poislukien karille ajo) Väittäisin parhaan uistelutalouden löytyvän tästä vaihtoehdosta? (taas riippuu koneiden koosta ja vallankin mallista)

sinkkukone+apukone: ehdottomasti varmin kotiintuoja, generaatttori mukana jos sähköt loppuu, halpoja uistelutunteja vallankin kun huollot ja arvonalenema ei juuri vaivaa.

Mut mut, eniten vaikuttaa se vene, minkä tyylinen, ja nopeusalue, suositustehot, mittaustulokset. Jos on laaja runko ja nykytyyliin tuulipintaa rajusti, niin apukoneella voi oikeasti tulla uistelusta haasteellista jo 5ms tuulilla. Tuolloin tulee alkuun jo varautua kuitenkin kerääämään pääkoneeseen tunteja. Jos vene on helposti plaanaava, toimii pienillä nopeuksilla, ja tehohaarukka heiluu 150 huitteilla, niin pääkone voi olla hyvä ja myös talodellinen vaihtoehto.

jos pääkone +200, tai runko semmoinen, että vauhtia kaivataan rupeaa soosi maistumaan uistelussa ison koneen vuoksi, verado taitaa näistä mammuteista olla piheimpiä pienen iskutilavuuden vuoksi, Tuolloin alkaa tuplat olemaan erittäin kutsuva vaihtoehto..

Miettii R