Jes, kone aiheuttaa aina jonkin verran veden pyörteilyä potkureiden sivulla, ja samaan suuntaan kiertävät koneet saavat pyörteilyt törmäämään ei-toivotulla tavalla moottoreiden välissä (vrt. vastakiertomoottorit, joissa molemmat moottorit saavat veden pyörteilemään moottoreiden välissä samaan suuntaan). Tässä tapauksessa tehoa (140 hv/moottori) alkaa olla jo sen verran, että koneet on varmaan perustellusti asennettu etäämmälle toisistaan. Lieveilmiönä tuo ohjattavuuden heikentyminen.

Useinhan tuossa kokoluokassa on jo Suomessakin hinnoiteltu vastakiertomallit juurikin näistä syistä, ja tietyillä merkeillä pienempiinkin kokoluokkiin.

Oma kokemukseni trimmilevyistä sama, omassa veneessä niitä ei ole, mutta tarvittaisiin. Koneilla ei ole kannattavaa ajaa kovin eri tasoon trimmattuna keskenään liukunopeuksia, aiheuttaa koneisiin turhaa tärinää.

Omat koneet asennettu myös melko ylös, eli hieman alle pohjalinjan koron. Olen pitänyt sitä hyvänä ratkaisuna, sillä kavitointiherkkyys ei ole suuri. Saahan sen sutimaan kun kääntää jyrkästi, kiihdyttää, ja trimmit on ylläällä :-)

Itsekin olen kovemmassa (esim. 12 m/s + puuskat) sivuvastaisessa käynnistänyt toisen koneen, ja uistellut molemmilla, jotta reagointi pilottiin parempaa, puuska sen verran tahtoo etukoppivenettä kääntää. Yleisesti yksi vetomoottori pitää veneen kurssissa 10 m/s keliin asti. Omat moottorit on asennettu lähekkäin, mutta tehot pienemmät.

Yleensä tulee vaihdettua moottoria parin tunnin välein, jotta käyttötunnit kertyvät tasaisesti.

Suosittelen tuplia, itse meinaan pysyä valitussa ratkaisussa.